通航企业全产业链发展的利与弊.docVIP

通航企业全产业链发展的利与弊 　　通航产业链条很长，特别是核心产业，技术附加值和资金密集度很高，任何一家企业，在产业链的其中一个板块做大做强已经非常不容易，而若想上下游延伸，或者涉足整个产业链，则难上加难，需要极大的魄力和勇气去布局和规划。 　　按照供需关系和价值流动可以将通航产业链分为基础产业、制造业、服务保障业、运营业和应用产业五个板块。按照五大板块的性质，又可将其分为核心产业和关联产业。核心产业包括制造业、运营业、服务保障业三大板块。关联产业包含基础产业和应用产业两个板块，其中，基础产业为上游产业，负责为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是下游产业，表现为通用航空作为生产工具或消费品服务于国民经济的一、二、三次产业。 　　稍加分析便可以发现，通航产业链条很长，特别是核心产业，技术附加值和资金密集度很高，任何一家企业，在产业链的其中一个板块做大做强已经非常不容易，而若想上下游延伸，或者涉足整个产业链，则难上加难，需要极大的魄力和勇气去布局和规划。 　　实践者之一： 　　当前，国内正在实践全产业链发展模式的通航企业并不多，中航工业通飞是其中最重要的一家。中航工业通飞从成立之初便确立了全球化，全谱系、全产业链、全价值链的发展模式，立志成为国内领先、世界一流的通用航空整体解决方案提供商。十三五期间，在制造业领域，中航工业通飞将重点打造型号发展平台，把双发涡扇公务和多用途飞机作为发展重点，实现一个平台、两个型号的系列发展目标。同时，加强轻型教练机、轻型运动类飞机和特种飞行器的发展。期望通过一个五年计划，形成覆盖0.5吨到53吨左右的以固定翼飞机为主体的通用飞机发展谱系。在运营和服务保障领域，中航工业通飞将重点发展八项业务：一是航空俱乐部，二是通勤航空，三是传统通航作业，四是飞行培训，五是公务航空，六是航空油料，七是航空综合体，八是投融资平台。 　　实践者之二： 　　与中航工业通飞不同，中国民生投资股份有限公司（简称中民投）在通航产业的布局目前仅限于公务机运行和服务领域，不过其发展思维也是全产业链模式。继2014年11月完成对民生国际通用航空有限公司、亚联公务机有限公司的并购之后，2015年4月27日，中民投又与卢森堡国际通航达成一份战略合作协议。根据协议，双方将合作进行全球公务机产业链收购，进军公务机FBO/MRO市场。据悉，下一步，中民投还将布局通用机场领域。除此之外，有消息指出，中民投有可能完成对民生金融租赁的控股。民生金融租赁目前掌握着国内乃至亚洲最大的公务机产权份额，并一直在努力成为公务机服务整体解决方案供应商。早在2012年，民生金融租赁就与河北省政府省属企业达成协议，共建三河公务机机场（目前该项目因多重原因处于搁置状态）。随后，其又与民生国际通航共同推出――民生公务机俱乐部。2015年ABACE期间，民生金融租赁又推出“二手公务机交易平台”。如果中民投实现对民生金融租赁的控股，无疑将进一步巩固其公务机运行和服务领域的全产业链发展模式。 　　实践者之三： 　　华彬航空集团也是全产业链发展模式的实践者之一。目前，华彬航空集团下设四大事业部：航空运营、实业开发、制造维修、金融服务。具体经营的业务包含：通用航空运营（包机、托管、航空医疗救援、空中旅游、飞行培训等），直升机销售，机场及通航产业园的开发建设等。目前，华彬航空已经组建了北京华彬天星通用航空有限公司、北京华彬天星机场设施管理有限公司、华彬亚盛通用航空（北京）有限公司、华彬直升机销售公司等实体单位，已取得密云机场经营许可资质，该机场于2014年2月获得国家旅游局授牌，成为中国首个低空旅游示范基地。按照战略规划，密云机场示范基地的成功经验未来将由点到面，复制到全国150余个5A级景区。此外，据悉，华彬航空集团还有意向MRO领域拓展业务。 　　为什么选择全产业链？ 　　中航工业通飞：中航工业通飞分党组书记宋庆国认为，当前，中国通航产业正处于要素聚集的发展初期，在这个特定的时期，行业发展面临很多现实问题，主要包括：一是上天难；二是落地难；三是民众参与度低；四是企业缺乏有效的商业模式；五是行业缺乏有效的交流机制与合作平台。这五大难题严重制约了产业发展的活力，也加大了企业专业化发展的风险，在此形势下，需要大型中央企业、骨干企业通过全产业链发展来打通行业发展的要素瓶颈。 　　中民投：有关专家表示，从产业链角度看，公务机运营具有强波动性，全球主要公务机运营商都在向产业链下游积极布局，以期获得稳定盈利。在公务航空服务领域，如果整个服务链条出现断裂，服务存在短板，就不能为客户提供更好的服务，自然也就得不到更高的收益。目前，我国公务航空运营环境整体很不成熟，要想让客户得到更好的服务，企业只能自建一个封闭的系统。 　　华彬航空：华彬航空集团总经济师邵龙认