公路隧道地震响应计算的拟静力法.pdfVIP

　 第２９卷第９期 长　江　科　学　院　院　报 Ｖｏｌ．２９　Ｎｏ．９　　 　　２０１２年 ９月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＳｃｉｅｎｔｉｆｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｓｅｐ．２０１２　 　 　　ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－５４８５．２０１２．０９．０１４ ２０１２，２９（９）：５９－６３ 公路隧道地震响应计算的拟静力法 ａ，ｂ ａ，ｂ ａ，ｂ 杨林德 ，隋　涛 ，刘　鹏 （同济大学 ａ．地下建筑与工程系，上海　２０００９２；ｂ．建设综合勘察研究设计院有限公司，北京　１００００７） 摘要：鉴于对公路隧道抗震计算的简化算法迄今研究尚少，提出了一种适用于公路隧道地震响应计算的拟静力法。 以 级围岩中的双车道公路隧道为例，通过将衬砌结构视为弹性地基上的框架结构，将结构承受的水平地震力简 Ⅳ 化为作用在结构单元结点上的等效水平集中力，侧向地基弹性抗力假设为按倒三角形分布，墙底为零，拱顶为最大 值，其值按与水平等效地震力平衡的原则确定。通过比选确定水平地震作用修正系数 的取值，即可由结构静力 η 分析得到与结构动力响应分布图形相似、最大值十分接近的等效弯矩图，其相应的最大轴力值和最大剪力值，可通 过由结构静力分析得到的内力图结果分别乘以轴力、剪力调整系数获得。提出的方法可供工程设计及公路隧道地 震响应进一步研究参考。 关　键　词：公路隧道；地震响应；抗震设计；拟静力法 中图分类号：Ｕ４５２　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１００１－５４８５（２０１２）０９－００５９－０５ １　研究背景 ２　基本原理 阪神地震之前，人们普遍认为地下结构具有较 地震响应分析中，结构体系的动力平衡微分方 强的抗震能力，阪神地震之后，人们才意识到强震作 程可表示为［３－４］ 用下地下结构也会发生严重的破坏。我国西部地区 ¨ · ［Ｍ］｛ｕ｝＋［Ｃ］｛ｕ｝＋［Ｋ］｛ｕ｝＝｛ｐ｝　。（１） 很多已建和在建的公路隧道集中在地震高发和高烈 式中：［Ｍ］，［Ｃ］，［Ｋ］分别为体系的质量矩阵、阻尼矩 度区，２００８年的汶川地震使其当地许多公路隧道遭 ¨ · 阵及刚度矩阵，｛ｕ｝，｛ｕ｝和｛ｕ｝分别为体系的加速度 受不同程度的破坏［１－２］，给震后抢修及修复带来困 向量、速度向量和位移向量列阵，｛ｐ｝为荷载向量列 难。因此，对公路隧道的抗震设防能力加强研究有 阵。 较大的意义。 地震响应分析的算法，本文采用了基于有限差 目前，公路隧道的抗震计算方法有时程分析法、 分的显式时程分析算法。 圆形结构动力响应解析解和拟静力法等。其中时程 采用拟静力法计算时，拟将隧道结构承受的水 分析法有普遍适用性，但因计算过程较为繁琐而不 平地震力简化为作用在结构单元结点上的等效水平 受设计人员欢迎，解析解仅适用于圆形隧道。拟静 集中力Ｆ，其值按式（２）确定。 力法通常受到欢迎，但现有方法源自铁路隧道的设 Ｆ ＝ ·Ａ ·ｍ　。 （２） ｉ η ｇ ｉ 计规范，没有考虑公路隧道断面形状、尺寸等与铁路