建设项目的安全风险识别.docx

建设项目的安全风险识别Gregory Carter1 and Simon D. Smith2文摘:风险识别的基本原则是建设安全管理;难以辨识的危险源是最难以管理的风险。 本文指出一个对三个英国建设项目的调查，表明目前英国风险识别的水平。基于当前的知识，在这些项目管理上最多只有6.7%的方法来识别出所有应该被识别的危害。最高的危害识别水平在核工业建设项目中是89.9%、在铁路行业项目中是0.728 - 72.8%,在铁路和一般建筑行业项目中是66.5%至0.665。结果表明,风险识别水平十分不理想。对危害识别水平低的的原因的讨论表明了关键障碍。这导致了在建设工程安全管理上信息技术工具的出现,尤其是用一个模块在总安全设计方面帮助建设人员在危险辨识上提高方法与水平。DOI: 10.1061/_ASCE_0733-9364_2006_132:2_197_ CE数据库标题: 职业安全;风险管理;风险;知识型系统;施工方法;联合王国。介绍建筑业的安全记录一直是匮乏的。它一直是最危险的工作行业。从卫生和安全的执行统计显示英国建筑工人伤害致死的可能性大约是所有行业的平均水平的五倍,受伤的可能性大约是所有行业的平均水平的两倍（HSE 2000;Whitelaw 2001）。美国建筑工人受伤至死的可能性是所有行业平均水平是三倍,六分之一的建筑工人可能会受伤。1998年,英国每年平均事故死亡率是每100000名员工为5.6,而欧盟平均为13.3。 (Whitelaw 2001）。施工安全研究的文献中,也许主要话题是基于行为的安全管理。BBS技术在实现一个环境支持的安全性能时有可能大大提高安全性（Lingard and Rowlinson 1997）。这些作家所说,通过参考到弗的事故发生顺序模型，那如果工人无法感知和识别工作场所的危害BBS技术就会失败。在现有文献中关于施工计划的综合安全研究的特点显著（Kartam 1997; Chen et al. 2000；Coble et al. 2000）。这些系统的目的是在项目初期阶段，通过引入健康和安全方面的考虑将安全整合成规划。这些系统可以成功地识别与各类活动相关的一般的安全隐患和问题，这对于提前计划非常有用。安全培训系统也在一直发展。一个使用通航电影的系统(Aranda 2000)可以训练用户进行风险识别和安全改进。其他领域的研究集中在事故原因和分析，特别是Hinze在这个领域已经非常有影响力。例如,Hinze等人研究职业安全与健康管理局关于事故原因的记录;而Hinze等人专注于分析OSHA关于“震惊”事故的记录。本文提出了一个英国建筑行业的安全风险识别的调查。在联系上下文灾害如何导致事故情况下，讨论事故的因果关系模型。它表明,管理危险事件是施工安全管理一个最基本的方面。在建筑行业,风险评估是管理危险事件的实用手段。然而未经辨识的危害否定风险评估过程;如果那些参与者没有意识到要把风险放在第一位，风险就不能被评估和控制措施就不能发展、实施。因此工作人员将仍会不受保护,或会感到由于不合理的风险评估带来的一定程度的保护存在。英国建筑业的风险识别水平我们面临一个问题,一个人不可能拥有识别每一个与在方法声明定义的各类工作相关联的潜在危害所需的所有知识和经验。这导致了如前面描述的,无法识别的危害会导致不能控制的风险这种无法控制的情况。因此可以提出一个假设,目前行业和危害识别水平远非理想，这是一个十分严重的问题。为了检验该假说,危害识别水平的调查已经开始针对三种不同的行业:英国铁路、核和一般建筑。这三个项目被选作调查。在本文写作的时候,所有的这些项目还正进行着,这意味着他们不能直接被确认。第一个是3500万的铁路项目,第二个是一个1.5亿的核项目,第三个是2亿的项目,涉及的工作包括铁路和一般建筑行业。为了测量这些项目的危险辨识的水平需要先建立一个目标程序来做些工作。每个项目都用一个密集的方式调查，在2和4个月期间，15方法被审核以确定其危害识别水平。建立风险识别水平程序方法声明是其他领域安全系统工作细节的文件。他们的目的是识别危险，包括对于那些危害进行离散工作和执行风险评估; 因此他们指出了这些工作的风险识别水平。正如以上显示,制订的程序都集中在为这些项目准备关于实际方法的陈述。改善风险识别的障碍以上分析表明,在项目调查中相当数量的危害仍然不明。基于在本文前面给出的断言,身份不明的危害会产生无法控制的情况,可以得出结论,一个实质性的问题存在于风险评估过程的第一步。基于上面的分析、讨论及在三个建设项目上关于上安全和施工管理人员花费的如此长时间,作者相信在本研究范围内,改善风险识别水平存在以下障碍:知识和信息障碍:缺乏跨项目的信息共享;在较小的项目缺乏资源,例如：行业出版物、专职安全部门等;危害识别的主观性质和风险评估