象山港大桥项目先进事迹.docVIP

发扬泰克精神，光大品牌形象 ——记象山港大桥交通工程设计项目组先进集体 在过去的2011年中，中咨泰克华信设计院象山港大桥设计项目组兢兢业业，以一贯的“设计精品工程”的态度和认真的工作作风承担着象山港大桥项目的各项设计工作。 项目概况 象山港大桥高速公路项目为双向四车道高速公路，设计时速100Km/h。全线设置云龙、栎斜、管江、里蔡、黄避岙、戴港6处互通立交。项目沿线特殊构造物较多，路线条件较为复杂。其中象山港跨海大桥长约6.7公里，主桥采用双塔斜拉桥结构。全线设有10座隧道，其中长度超过500米的隧道有5座，最长的隧道为角洞岙隧道，长达2.185公里。项目的特点是：特殊构造物多，既有特大桥、长隧道，又有桥隧相连路段。桥、隧占路线总长比例较高。 项目特点 作为一个设计项目，象山港大桥高速公路有以下几个特点： 首先，该项目的建设管理业主之前在别的项目上与我单位有过工作上的往来，当时十分认可我们的设计能力和后续服务。因此，要求我们设计项目组不能存有保留、省力的心理，必须作出精品设计。 第二，象山港大桥项目中除了有隧道这一类的特殊构造物，还有很具规模的跨海大桥。无论从系统设计还是预留预埋都在设计难度、设计工作量上提高了一个层次。 第三，从项目设计本身出发，我们所承担象山港大桥高速公路的交通工程具有设计专业齐全、路线情况复杂、与其它相关设计单位等的协调工作量大等众多特点。 设计工作历程 1）设计团队发挥主动性 在为期一年来的设计阶段，泰克项目组所提交的各类成果分别报咨询队伍、省厅审查审查，均得到了较好的评价，这是与整个团队自上而下的设计主动性分不开的。 交通工程设计与桥梁、隧道、房建等专业结合十分密切，主体资料一细微变化对交通工程的影响可能很大。为了保证交通工程设计与主体工程的对应结合，做出符合实际的最优设计。整个泰克团队密切跟踪土建方案设计，与各家主体设计单位积极配合。既减少主体设计进度对我方设计的时间影响，又在关键的预留预埋等与主体设计成果结合十分紧密的技术问题上做到“机电需求”与“土建实际”的理想结合。 2）设计角色的转变 泰克团队一开始是以项目联合体成员分包单位的角色参加整个项目的设计工作的。在这次象山港大桥的设计过程中，我们主动的梳理与桥梁、隧道主体设计单位的各个界面，提出了一系列的配合程序，积极主动的和主体结构设计人员进行沟通，并及时将各阶段的方案、成果向业主汇报、向咨询交流。这样的工作态度和工作能力，使得各方各面都对我们这个设计团队都十分的认可。除了积极的工作态度以外，泰克团队一贯的优秀业务能力也使大家对我们另眼相看。例如：在项目的超限管理方案中，我们的相关设计人员并没有只顾自己的稳妥、省事，而是综合考虑整体项目的造价和管理方式，提出了多种针对象山港大桥管理特点的方案，从系统建设、工程造价、后期管理等方面进行细致的分析比选，并会同业主和其它相关单位最终定下方案。这样严谨、负责的设计态度使得我们泰克人的工作能力得到多方面的认可。 3）设计人员的辛勤付出 为了保证象山港大桥项目的设计任务的圆满完成，维护和发扬光大公司的品牌，在设计项目开展伊始，相关领导就十分重视，特别是在人员安排和设计管理上都费心考虑。在项目组的人员安排上既考虑了经验丰富的老同志，又结合了现场经验丰富的青年中坚力量，设计人员包括：郭骁炜（项目负责人）、贾志伟、胡静、杨继承、陈凌飞、闫夏、周耀、李光磊、刘彬、杨继厅等同志。 在2011年中，象山港大桥项目的主要设计服务内容已经进入施工图设计及招标文件编制阶段。在这一阶段，相对于初步设计来说深度要求更高，与各方的协调和沟通工作也更多，并且要求更为细致。设计项目组的同志们为了圆满的完成设计任务，都付出了与其它项目相比更多地时间和汗水。 贾志伟同志既承担了项目组内供电照明专业的具体设计，又是这个项目的副负责人。既有各种专业的文件要进行设计，有需要配合业主、咨询单位起草、回复各种行文和材料。本身贾志伟同志手上已经有很多项目都，可是他为了体现泰克设计的优质服务，连续多日的熬夜加班以保证概算文件按时保质的完成。每天当他回家的时候，2011年新出生的孩子都已安然入睡，在那段时间里，我们经常能听到他的家人打电话来问什么时候回家。大家都明白，这种情况下辛苦的已经不仅仅是体力和脑力了，还有一颗年轻父亲的心。志伟同志也会经常红着眼睛说自己不是一个好父亲，但他总是把工作、把单位的集体荣誉摆在了亲情和家庭的前面。 项目组里的杨继厅同志，负责的是隧道供电照明系统的设计。这个专业设计工作量大，现场调查服务时间长、次数多，沟通协调界面复杂。在施工图设计期间，为了整个项目的外线引入，杨继厅同志一次次带着设计方案前往项目现场，跑供电局、跑隧道现场。那段时间正值志国同志和女朋友在闹别扭，由于没有多余的时间陪在女朋友身边，最终两人没有走到一起。每每谈