10牵引变流器.doc

CRH3动车组中的牵引变流器 图：牵引变流器 牵引变流器（TC）位于EC01/EC08和IC03/IC06车底架下的牵引设备箱中（即每节动车上），牵引变流器冷却装置（CLT）在每个牵引箱的旁边。牵引变流器（TC）的主要功能在于为牵引电动机（TM）的操作提供3相异步电压。集成在牵引变流器（TC）中的牵引控制单元（TCU）用于监控： 冷却回路的温度和冷却剂的流量，从而保护牵引变流器，以防出现热过载情况； 牵引变流器，以防过流和过压。过压限制器（MUB）用于减少牵引中间电路的过压情况，防止对牵引电路的功率半导体造成损坏。 还可使用接地故障检测模块对牵引系统进行监控，检测系统的接地故障。若出现故障则断开牵引变流器。 在这种情况下，如果主断路器断开并被阻止使用，司机必须首先将受影响的动力装置从地面移开然后再次闭合主断路器。这样可以确保与该变压器连接的其他组件（例如，其他牵引变流器）及另一个牵引单元变压器上的组件可以继续操作。 位于01车和03车的牵引变流器的输入电压从位于02车的牵引变压器获得，而位于06车和08车的牵引变流器输入电压从位于07车的牵引变压器获得。 每一个牵引变流器基本上由2个4相限斩波器（4QC），串联了谐振电路的中间电压电路，1个制动斩波器BC 以及1个脉冲宽度调整逆变器（PWMI）。 弓网接触器对牵引变流器的输入由列车控制单元 TCU控制，并且通过牵引变压器的次级与牵引变流器联接，在弓网接触器开关闭合之前，牵引变流器的中间电路必须进行预充电。预充电是通过一个预充电单元实行的，它由一个预充电接触器和一个相对应的电抗组成。如果牵引变流器发生故障，主断路器将打开使预充电单元与主变压器分离（隔离），接着是弓网接触器断开。 在每一个牵引变流器的附近都装有一套冷却系统。在牵引变流器中含有一个电感器（串联谐振电路），牵引变流器中冷却风扇用对此电感器进行强迫风冷却。 车载电源（辅助供电系统）电能输入模块连接在牵引变流器的中间电路。在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电继续供给车载电源系统。在25kV 供电的分相区，如果最小速度达到50 km/h时可以实现上述功能。 图：牵引变流器零部件示意图 TCU Train Control Unit 牵引控制单元 BST Brake chopper 制动斩波器 CD DC-link capacitor DC联接电容 CSK Capacitor (series resonant circuit) 电容（串联谐振电路） ESE Earth fault detection 接地故障检测 KS Short-circuit breaker 短路断路器 LSK Inductor (series resonant circuit) 电感器（串联谐振电路） NTS Line contactor 弓网接触器 PWMI Pulse-width modulated inverter 脉冲宽度调节逆变器 RB Braking Resistor 制动电阻 SPW Voltage converter 电压变流器 TW Traction winding 牵引绕组 VLE Precharging unit 预充电单元 VLW Precharging resistor 预充电电阻 4QC 4-quadrant chopper 4相限斩波器 牵引变流器参数： 型号以及每列车的数量 4×IGBT 电流变流器 安装位置 车底 冷却方式 强迫水冷 功率损失（在牵引电机最大频率下：名义输入电压以及最大输出功率） 大概65kW 额定功率下的效率 大概97 % 电流变流器中牵引电路参数： 4相限斩波器的输入频率 50 Hz 4相限斩波器的输入功率（在牵引电机最大频率下：名义输入电压以及最大输出功率） 4相限斩波器的输入功率（牵引状态） 大概2×1430 KVA 4相限斩波器的输入功率（制动状态） 大概2×900 KVA 串联谐振电路 大概4.42 Mf 串联谐振电路感应系数（带冷却系统） 大概0.603mH 中间电路容量 大概3.0 mF 中间电路电压 中间电路电压（牵引） 大概2700～3600V 中间电路电压（制动） 大概2700～3600V PWMI的输出频率 大概0 Hz to 200 Hz PWMI的输出功率 PWMI的输出功率（牵引状态） 大概2370 kW PWMI的输出功率（制动状态） 大概1900 kW 牵引变流器冷却系统参数： 冷却泵的数量 1 冷却风扇的数量 2 散发的热量 大概65 kW（进入的冷却空气温度为40℃） 10.牵引变流器 第 1 页 共 3 页