铁路隧道构造及维修.pptVIP

设计时： 尽可能采用较短的曲线，或半径较大的曲线。 尽可能将缓和曲线设在洞外一个适当距离以外，圈曲线的长度也不应短于一节车厢的长度。 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其是不宜设置反向曲线或复合曲线。 一、隧道平面设计 隧道纵断面是中心线展直后在垂直面上的投影。纵断面设计主要包括隧道内线路的坡道形式、坡度大小和折减、坡段长度和坡段间的衔接等内容。 二、隧道纵断面设计 1 坡道形式 一般可采用单面坡或人字坡。 二、隧道纵断面设计 1 坡道形式 两种不同的坡型适用于不同的隧道。对位于紧坡地段，要争取高程的区段上的隧道、位于越岭隧道两端展线上的隧道、地下水不大的隧道，或是可以单口掘进的短隧道，可以采用单面坡型；对于长大隧道、越岭隧道、地下水丰富而抽水设备不足的隧道，宜采用人字坡型。 二、隧道纵断面设计 2 坡度大小 铁路隧道内允许最大坡度按下式计算： m为隧道内线路的坡度折减系数，《铁路隧道设计规范》中规定了其取值。 二、隧道纵断面设计 2 坡度大小 m的取值： 二、隧道纵断面设计 2 坡度大小 除了最大坡度的限制以外，还要限制最小坡度。因为隧道内的水全靠排水沟向外流出。《铁路隧道设计规范》规定，隧道内线路不得设置平坡，最小的允许坡度不宜小于3‰。 二、隧道纵断面设计 3 坡段长度 坡段不宜过长，尤其是单坡隧道。 坡段也不宜太短，坡段长度最好不小于列车的长度，考虑到长远的发展，最好不小于远期到发线的长度。 二、隧道纵断面设计 4 坡段连接 为了行车平顺，两个相邻坡段坡度的代数差应有一定限制。从安全的观点出发，两坡段间的代数差值不应大于重车方向的限坡值。 二、隧道纵断面设计 4 坡段连接 《铁路隧道设计规范》规定： 旅客列车速度小于160km/h，坡度差大于3‰，以圆曲线形竖曲线连接，半径10000m； 旅客列车速度等于160km/h，坡度差大于1‰，以圆曲线形竖曲线连接，半径15000m。 竖曲线不宜与平面圆曲线重叠设置。 二、隧道纵断面设计 第四节 隧道的构造组成 铁路隧道可分为主体建筑物和附属建筑物。前者指洞身的支护结构及洞门；后者是指保证隧道正常使用所需要的各种辅助设施。 一、洞身衬砌截面形状 隧道的永久性支护结构成为衬砌，它是一个由混凝土或钢筋混凝土筑成的闭合结构，用来承受围岩作用等造成的外在荷载，并围出一个稳定的空间。上部为拱，两侧为边墙（直线型或曲线形），底部为底板，又是要做成仰拱，底部两侧为排水沟及安放强、弱电电缆的通道。 拱顶 拱腰 拱脚 墙脚 仰拱 衬砌横断面有外轮廓线、内轮廓线及相应厚度三要素，内轮廓线所围出的空间成为净空，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的 隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。隧道净空根据“隧道建筑限界”确定，“隧道建筑限界”根据“基本建筑限界”制定，“基本建筑限界”根据“机车车辆限界”制定。 （一）衬砌界面形状的确定 机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。 基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。 隧道建筑限界： 指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通讯信号、照明、电力等设备。 （一）衬砌界面形状的确定 新建和改建的电力牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—2A”和“隧限—2B”。 （一）衬砌界面形状的确定 1 加宽原因 （二）、曲线隧道净空加宽 1 加宽原因 （二）、曲线隧道净空加宽 1 加宽原因 曲线隧道净空的加宽值为： 内侧加宽 外侧加宽 总加宽 （二）、曲线隧道净空加宽 单线曲线隧道加宽值的计算： 2 加宽值的计算 故车辆中间部分向曲线内侧的偏移 ： 展开得： （二）、曲线隧道净空加宽 单线曲线隧道加宽值的计算 ： 2 加宽值的计算 车辆两端向曲线外侧的偏移 ： d 式中: l —车辆前后转向架间距，取18m; L—标准车辆长度，我国为26m。 （二）、曲线隧道净空加宽 单线曲线隧道加宽值的计算： 2 加宽值的计算 外轨超高使车体向曲线内侧倾移： Δ FDO和Δ ABC为相似三角形，故 电气化铁路可近似取d内2=2.8E 非电气化铁路近似取d内2＝2.7E L —取150cm （二）、曲线隧道净空加宽 由于曲线隧道内外侧加宽值不同（内侧加宽大于外侧加宽），断面加宽后，隧道中线应向曲线内侧偏移一定距离d: 单线隧道线路中线偏移 （二）、曲线隧道净空加