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异响原因 1 曲轴主轴承响 发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。响声随发动机转速的提高而增 大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。机油压力明显降低。 曲轴轴向窜动出现 的响声，在低速下微抖节气门，可听到较沉重的”咯噔”的响声， ②发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“镗镗”敲击声。 ①曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。 ②曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。 ③曲轴轴承盖固定螺钉松动。 ④机油压力太低或机油变质润滑不良导致合金烧损脱落。 ⑤曲轴弯曲。 (2)主轴承减磨合金烧毁或脱落； (2)从加机油口处听诊。打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。 进行单缸断火试验，声响变化不大，而相邻两缸断火时，声响明显减弱或消失则为两缸之间得曲轴主轴承响。、 用听诊器具听诊。将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体 曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承 (5)踩离合器踏板试验。踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产生的响声。 )从加机油口处听诊。打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声 ①在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体振动现象，则可确定为曲轴主轴承响 2 连杆轴承响 。 连杆轴承响较曲轴主轴承声响轻缓而短促。 发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰地“嗒嗒”敲击声，轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，而高速时有“咯咯”敲击声，急加速时声响尤为明显，且机油压力降低，当发动机负荷增加时声响也随之增大，单缸断火声响明显减弱或消失。 　　② 发动机超负荷工作时间过长，轴承的工作温度过高而烧蚀合金。 　　③ 连杆轴承与轴颈的配合间隙过小，机油润滑受阻，造成轴颈与轴承干摩擦或半干摩擦而烧毁轴承。 (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； (4)机油压力太低或机油变质。 ①连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。 （3）故障诊断 1)使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大 节气门进行试验，响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也 可听到清晰、明显的敲击声。 (2)断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱 或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。 (3)听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。 3 活塞销响 活塞销是连接活塞与连杆的重要零件，发动机运行中，它承受较大的载荷，与活塞的活塞销座孔以及连杆小端的衬套之间，都会发生相对的磨损，使配合间隙增大而导致配合松旷，引起不正常的敲击声和机件的损坏，甚至出现打坏气缸等情况, 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”有节奏而又清脆的声响或尖锐的金属敲击声。突然加大油门时响声随之加大，或随转速的升高响声也会增大，响声混纯不清,但机油压力不降低. （2）故障原因。 (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； (2)活塞销与活塞上的销孔配合松旷 ②润滑不良引起的活塞销严重烧蚀。 ③活塞销锁脱落导致活塞窜劲。 ④活塞销折断。 2.3.3诊断方法 (1)抖动节气门试验。发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖油门，响声能随转速的变化而变 化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的”嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。 (2)断火试验。将发动机稳定在响声较强的转速上，松开高压油管接头进行断火试验。当某缸断 火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销 响。如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在响声较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱，这一般是由于配合间隙增大到了很大程度的缘故。 以上两种方法如能配合使用，响声会被听得更清楚。 (3)听诊。在微抖油门使发动机转速不断变化的情况