NEC单片机实验指导书.doc

前 言 早在2001年，对中国重汽集团的斯太尔重卡进行第一代电控设计时，我们对汽车各仪表开关的输入控制使用了NEC的μPD16311(后来首钢日电公司生产的型号为S0791)，发现该非汽车级芯片具有非常优秀的性能，在使用环境恶劣的卡车上损坏率仅万分之一，于是NEC的芯片质量给我们留下了良好的印象。 2004年冬，我们参与中国重汽集团豪沃重型卡车电子控制系统设计时，曾寻求能对汽车仪表步进电机稳定控制的仪表ECU芯片时，由香港伟盈公司推荐了NEC的78K0系列单片机，随后由香港佐鸟公司袁进先生与我们进行了技术沟通，由于当时我们的主控系统使用了摩托罗拉MC68HC908GZ32，与NEC的78K0配合时因为两种芯片程序构架的不同，很难达到良好的效果而没有使用；随着对NEC78K0的进一步了解，我们发现该芯片符合车身CAN总线控制系统的需求，因此选用该系列的μPD78F0822用于项目研发。在研发过程中，从CAN总线系统的演示装置到对一台中型客车的改造，程序反复替换上百次，至今无一片损坏，我们甚为满意。 2005年，我来到山东理工大学交通与车辆工程学院从事科研工作，不久通过香港佐鸟的袁进先生认识了NEC香港电子公司的塚本宏和先生、潘天祐先生和香港佐鸟的刘葆华先生，他们来山东理工大学介绍NEC78K0和32位机V850，给了我们一片新的天地，同时也引起了山东理工大学交通与车辆工程学院院长任传波教授和副院长高松教授的高度重视，由此促成了NEC大学计划在山东理工大学的实施，其后诞生了香港日电电子与山东理工大学的汽车电子联合实验室。 香港日电电子与山东理工大学汽车电子联合实验室在日方塚本宏和经理、中方任传波院长直接关怀和领导下，取得了卓有成效的进展。在过去的二年里，香港日电电子有限公司、日电电子(中国)有限公司都对实验室进行了全方位的技术支持，包括多次技术讲座、开发实验设备的支持、样片的提供以及技术问题的解答等，特别是潘天祐先生、赵明宇先生以及李唐山先生都多次来实验室技术指导，给予我们很大的支持，使部分科研项目、研究生的单片机教学实验工作得以顺利进展，取得了可喜的成绩。学校方在任传波院长的亲自过问下，多次召集有关科研教学人员讨论实验室的工作与教学安排，于今年春天对教学计划重新调整，决定从2006级本科生开始，全院1300多学生，4个专业的微计算机原理和单片机原理全部使用NEC单片机作为教学内容，这样，加上研究生，全院有近1500名学生将系统学习和实践NEC单片机；同时在新的汽车大楼内设立面向全校3万余名师生开放的NEC单片机公共实验室。本讲义即为以上工作内容的一部分。 汽车电子技术的迅速发展，给汽车设计带来了全新的概念，同时也给汽车教学实验带来了新方法。在设计方面，由于电子装置在汽车上的普及应用，尤其是汽车上单片微计算机的使用，使汽车上各项性能可突破传统机械装置的限制而趋近于最佳状态。如发动机燃油喷射、电子点火控制以及应用CAN总线的汽车仪表系统、车身控制系统，使汽车的燃油经济性、动力性、排放性以及安全稳定性都接近于较理想的状态。在试验方面，由于电子装置的普及应用，缩短了试验周期，加速了汽车产品的研发速度。 汽车电子控制技术改变了汽车工业的今天，并且继续影响汽车工业的明天，它对汽车工业的促进作用己成为当今社会的共识。于是汽车电子控制技术的书籍也不断出现，各高校汽车工程相关专业都开设了汽车电子学课程，尤其是单片机的学习与应用，给各高校教学实验带来了新的挑战和机遇。NEC单片机引入国内时间较短，远不如其它单片机那样普及，介绍其功能和应用的资料很少，更谈不上对其实践运用，山东理工大学列入教学计划，如此大规模开课，在国内尚属首家，因此，有必要编写一本以训练学生动手能力为主要目标的，适合教学实践的实验教材，使学生能在课后切实完成实做以巩固消化教学内容，讲义在材料组织过程中，曾针对山东申普汽车控制技术有限公司的新员工进行讲义中全部实验课目的培训，这些员工毕业于电子工程专业、自动控制专业、车辆工程专业、应用数学专业，虽然在校所学课程不同，但在3个月的培训期内，共36个小时的NEC单片机实践课程，均能掌握NEC单片机的使用和编程，该讲义中部分程序的编写验证工作就是他们在学习过程中完成的，这样的效果给了我们要完成该讲义的信心，决定将该讲义修改后供在校大学生学习或自学，本实验讲义正是在这种形式下为配合山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程、交通运输、内燃机、交通工程等各专业的教学要求而编写的，与以NEC78K0单片机为内容的微计算机及其应用课程配套使用。 本讲义汇集了最基本的实验内容和部分与车辆电子相关的内容共22例，全部程序都经过实验验证，实验程序一式二份，一份为Ｃ语言编写，一份为汇编语言编写，均给出了实验硬件电路和原理介绍，共分为5章和附录部分，其中前4