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奔驰的混合动力豪车新思路
奔驰的混合动力豪车新思路
提起混合动力的大型豪华轿车,人们首先会想到的是雷克萨斯LS600HL,它是第一款使用混合动力技术豪华级(D级)轿车,号称“8缸的发动机,12缸的动力,6缸的油耗”。作为全球此级别的第二款混合动力轿车,也是梅赛德斯-奔驰的第一款混合动力轿车,奔驰S400 HYBRYD却没有把雷克萨斯LS600HL作为标杆,而是另辟蹊径。
最近,记者在斯图加特举行的新奔驰S级轿车试驾活动中,得以通过采访和试驾来较为详细地了解奔驰S400 HYBRYD与雷克萨斯的混合动力轿车到底有什么不同。
首先是发动机不同,奔驰使用的是6缸机和7速自动变速箱,雷克萨斯使用的是8缸机和无极变速箱,这没什么可说的。
重要的是,奔驰S搭载的是30公分长、20公分见方的一组锂电池,与普通的车用蓄电池大小差不多,比雷克萨斯LS搭载的镍氢电池小得多,重量要轻200公斤左右,整车要轻400多公斤。奔驰因此而不无得意地宣称自己是“世界上第一个将锂电池用于量产轿车的汽车制造商”。
当然,奔驰这组锂电池用于驱动的功率只有15千瓦(20马力),而雷克萨斯的镍氢电池组则有37千瓦(50马力)。前者无法以自己的力量驱动一款2吨多重的轿车,而后者则能够做到。前者的电动力弱于后者,只能作为发动机的“额外”辅助动力,但这正是奔驰想要的。
按一位奔驰S级产品技术经理的说法,“竞争对手的一些混合动力车型”有4个“弊端”:在起步或减速时时虽然可以单独靠电力驱动,但行使距离很短,速度也非常有限,而且必须先靠发动机将容量很大的电池充满电量,这也要有油耗;在试图依靠电动机独立驱动车辆时必须小心翼翼,油门稍微踩深一点,发动机就会启动,节能效果并不理想;需要很大、很重的电池组,进而导致能耗增加;电池组体积过大,不得不挤占更多的空间(雷克萨斯LS600HL的行李箱被电池挤占,容积只有330升,为奔驰S的59%)。
再来看看奔驰S400 HYBRYD:“点火”后车辆靠电池提供所有电器设备的能量,脚踩油门发动机立即启动,加速时电动机可瞬间提供160牛米的最大“额外”扭矩;当发动机转速在2500-4000转之间,扭矩达到350牛米的峰值时,电动机提供的“额外”扭矩被控制在35牛米以内,二者最大综合扭矩为385牛米;当发动机转速达到6000转时,可提供205(发动机)+15(电动机)千瓦的最大综合功率;当减速或煞车时,发电-电动一体的装置会自动将回收的能量储入锂电池;当车速在16公里/小时以下时,发动机自动关闭,锂电池可为转向和煞车助力、空调、音响等所有电器设备的正常运转提供足够的电力。
可以说,奔驰使用的是一种“弱混”技术。它没有像雷克萨斯那样具有更强的“额外”动力,让这款S400 HYBRYD的6缸车拥有8缸车的动力,其0-100公里/小时加速时间(7.2秒)只比S350提高了0.1秒,但节能效果是相当不错的:S400 HYBRYD欧盟标准的百公里综合路况油耗为8升,比S350的10升要节省20%。
如果横向比较,最接近的参照物应该是雷克萨斯的上一代混合动力SUV ——RX400h,其重量与奔驰S400 HYBRYD一样都是两吨左右,最大功率200千瓦,也相差不多,而厂家给出的百公里综合路况油耗则为8.3升。
在对S400 HYBRYD进行的295公里的试驾中,我记录的去程(包括上山路段)油耗为10.2升,返程(包括下山路段)油耗为9.4升,平均油耗为9.8升,我与另一位试驾记者的体重之和为180公斤。此前,我在国内曾试驾过RX400H,成员和载物重量也在180公斤左右,2000多公里下来的平均油耗为10升。此外,我曾在京试驾过雷克萨斯LS600HL一周时间,记录的平均油耗为13.1升,与我以往以同样方式试驾过的6缸轿车相差无几,节能效果的确相当显著。
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