基于视错觉原理的公路标线效果研究.DOC

基于视错觉原理的公路标线效果研究 [内容摘要]利用人眼视错觉原理设计的减速标线,主动诱导驾驶员降低车速,控速效果较好,且具有造价低、寿命长、不降低行车舒适性、不产生噪音等优点,在国内外得到了广泛应用。本研究应用模拟仿真实验,在深入分析的基础上评价各种标线对道路安全的影响。 关键词：视错觉 标线 交通安全 1.引言 近10年来，伴随着中国道路交通的快速发展，交通安全形势日益严峻，呈现交通事故发生频繁、事故损伤程度严重的特点。据统计，2009年全国共发生道路交通事故23.8万起，造成6.77万人死亡、27.5万人受伤，远高于发达国家。交通事故已成为危害人民群众生命财产安全、影响社会和谐稳定的重要因素之一。 在众多影响交通事故发生的因素中，超速行驶是引起事故发生和导致事故严重程度增大的重要原因之一。因此,有必要采取一定措施将高速行驶车辆的速度控制在安全水平，从而减少事故的发生。在现有条件下，减速设施对诱导驾驶员降低行车速度可发挥重要作用。 2.视错觉减速标线基本理论与类型 2.1视错觉减速标线作用机理分析 驾驶员在行车过程中,受生理、心理以及天气变化、道路行车环境等诸多因素的影响,往往会产生各种各样的错觉,导致错误操作而造成险情。目前国内外使用的视错觉减速标线主要是通过一系列颜色和图案搭配的标线,给驾车驶过标线路段的驾驶员以自身车速快于实际车速、车道逐渐变窄、路面或路侧有障碍物等错觉,从而引导驾驶员主动降低车速。 2.2视错觉减速标线形式 2.2.1三维彩色视觉立体减速标线 三维彩色立体减速标线是根据人体视觉、心理学和工业设计的特性，结合三维立体原理和人眼的视错觉机理设计而成，标线图案能产生特有的立体效果，车辆行驶接近过程中，使驾驶员产生路面有障碍物突起的感觉，从而诱导驾驶员主动采取制动减速措施，达到减速的目的，进而有效地避免因超速而发生交通事故，如图1所示。 图1 三维彩色立体减速标线 2.2.2行车道纵向减速标线 行车道纵向减速标线主要通过合理设计车道边缘线旁附加标线的形式，让驾驶员产生前方行车道逐渐变窄的错觉假象，增加驾驶者行车过程中的心理紧张感，进而放慢车速。这种减速标线适合施划主干道和交通量较大的交叉路口，如图 图2 行车道纵向减速标线 2.2.3行车道横向减速标线 行车道横向减速标线垂直于车道中心线，如图３所示，它通过影响驾驶员对实际车速的感知而使其降低车速。通过对行车道横向减速标线的减速效果进行仿真实验发现,当行车速度在80km/h及以下时,驾驶员对速度感知的误差较小；随着行驶车速的进一步增大,在行车道横向减速标线视错觉效应的作用下,驾驶员对实际车速的估计误差逐渐增加，在国家标准中规定的这种标线形式应用在等级公路或高速公路上时,能获得较好的减速效果。 图3 行车道横向减速标线 2.2.4鱼刺形减速标线 鱼刺形减速标线是一种用于降低行车速度，减少交通事故发生的路面减速标线。相邻鱼刺标线的间距随行车方向逐渐减少,当驾驶员驶过该路段,在不减速的情况下,出现在视野内的标线数量会逐渐增加,造成行车速度不断增加的假象,诱使驾驶员减速,图4为施划效果。 图4 鱼刺形减速标线 2.2.5梳齿形减速标线 梳齿形减速标线施划在行车道两侧，呈对称分布，如图５所示。它是从横向减速标线演变而来，也有别于纵向减速标线。其减速机理是行车道横向减速标线和纵向减速标线的综合，既能使驾驶员产生车速提高的错觉，也能使驾驶员误认为行车道逐渐变窄。 图５ 梳齿形减速标线 3.实证分析 在实际道路环境下进行交通标线施划效果的相关实验需要施划实验标线，成本高，工作量大，实验的持续时间长，而且安全性差，大量实验存在很高的难度。随着虚拟实验技术的发展及计算机软、硬件水平的提高，在完全虚拟环境下进行交通标线仿真实验成为可能。 3.1实验准备 该文结合中国在道路交通标线设置方面的实际情况，运用VC++编程技术和微软DirectX三维图形动画技术，建立公路减速标线仿真实验系统，并实现系统与驾驶模拟器的交互，组成道路减速标线施划效果仿真实验平台。挑选39名持机动车驾驶证C1以上的驾驶员进行实验,其中男性被试人员数为30名，女性9名。在仿真平台上完成不同形式减速标线实验。 仿真实验所用驾驶模拟器上安装了方向盘、离合器、档位等操作部件,相应操作部件上安装了传感器,传感器中的数据通过采集系统进行采集获取,然后输入计算机系统。在模拟器的内部安装有一台计算机,一个屏幕,被试在实验操作时,屏幕上的图像会实时变化。 3.2视错觉减速标线对比仿真实验 三维彩色立体减速标线由于对设置位置有严格要求，且其减速机理与其他４种视错觉标线存在较大差异，故仅对行车道纵向减速标线、行车道横向减速标线、鱼刺形减速标线和梳齿形减速标线进行减速效果对比仿真实验。 仿真场景中，行车道纵向减速标