Cessna172R飞机发动机使用注意事项.doc

Cessna172R飞机发动机使用注意事项 一、开车前项目 1、飞机的迎风角度会影响螺旋桨的负载及转速，起动时飞机应迎风摆放； 2、按手册规定设置油门：后1/4位(冷发); 1/2位(热发); 发动机爆发后及时将油门收到转速1200RPM，防止滑油温度和压力还没有达到绿区时，高转速运转发动机而加剧发动机磨损。 二、起动 1、避免注油过多，导致发动机起动困难和电嘴积污; 2、严格发动机工作循环：冷转启动机１０秒后，接着冷却２０秒．这个循环可以再重复两次，接着要十分钟的冷却周期后重新恢复冷转．再次冷却后，再次冷转启动机，重复冷转启动机１０秒后，接着冷却２０秒的循环三次．如果发动机仍无法启动，应该调查确定原因 ; 一次起动失败后，要把磁电机钥匙放到关位，待达到起动间隔时间后再进行第二次起动,防止起动马达没有脱开而打坏起动齿轮. 三、起动后项目 发动机爆发后，检查滑油压力有指示，30秒内无滑油压力关车。要有记时、读秒的口令。在没有确认滑油压力有指示之前，不要执行其他的开车后项目。防止由于观察不到位引起发动机在滑油压力不足的情况下运转而损坏。 发动机起动后，并且完成暖机(滑油温度、滑油压力绿区)平稳运转时，对于所有的地面运行，采用最佳功率设置： 1、油门1200RPM； 2、混合比调贫油到最大转速——使用混合比微调以180度为单位逆时针调贫油至RPM下降，然后向富油方向直至最大转速； 3、收油门到1000RPM 未经正常程序暖机，使用大功率，将导致气门杆的膨胀速率大于气门导套的膨胀速率，引起气门卡阻。 避免长时间的地面等待，地面运转时间过长，外界温度低且小功率富油状态，促成形成铅化物，易导致气门积垢；外界温度高，没有足够的散热气流，导致气门散热不良，易导致气门卡阻。 进跑道后不要急于起飞，对正跑道后要加油门到1800RPM完成烧电嘴程序。 四、试车 1、条件：滑油温度、滑油压力绿区； 2、混合比全富油； 3、油门1800RPM检查磁电机时，在单磁位置不要工作时间过长，防止电嘴挂油； 4、检查慢车650-750RPM，慢车贫富油上升20-50转；最适宜的慢车贫富油设置是足够富油到任何情况下都能够提供满意的加速性并且也足够贫油到能够防止电嘴污染或运转不稳定； 5、油门1200RPM，按照地面运行的要求重新调整混合比至最佳功率； 五、起飞 起飞滑跑时，检查发动机,任何发动机工作不流畅或发动机加速缓慢的迹象都要中断起飞。如果发生中断起飞，尝试再一次起飞前，要进行全油门静态运转试车。发动机应工作稳定，转速大致为2065-2165 转/分钟，使用混合气贫油产生最大转速。 当密度高度低于3000英尺时起飞使用全富油 当密度高度高于3000英尺时,起飞之前应进行混合气贫油以在全油门、静态运转时提供最大的转速。 飞行学院训练机场修正海压1013时的密度高度对照表 机场 标高(m) 压力高度(m) 温度(℃) 密度高度(m) 广汉 467.6 460 25 910 遂宁 276.7 280 32 910 新津 461 460 25 910 洛阳 264.5 280 32 910 绵阳 519.2 520 23 910 调整贫油方法：在等待点设置起飞功率，以在全油门、静态运转时获得最大转速。油门全功率，缓慢的向贫油方向转动混合比杆，直到发动机转速开始下降，再向富油方向调整混合比杆至发动机最大转速，然后再把混合比杆向富油方向拧进1/2圈。 电动燃油泵作为发动机驱动泵的备份泵，正常起飞在关闭位。 六、巡航 巡航时在累积总共50小时或滑油消牦量稳定前尽可能使用80％的推力。较大推力的操作将确保螺圈（环）正确到位，并适用于新发动机以及进行了汽缸更换或一个或多个汽缸大检的发动机。 正常巡航应在60％－80％推力之间进行,使用性能图表设置巡航功率。 高度 (英尺) 80%推力 70%推力 60%推力 KIAS NMPG KIAS NMPG KIAS NMPG 海平面 113 12.3 108 13.4 100 14.5 4000 117 12.8 111 13.9 103 14.9 8000 122 13.3 115 14.3 105 15.3 巡航时，参考排气温度（EGT）调贫油，以获得最佳性能——从最大转速混合比慢慢地调贫油，直到排气温度下降，慢慢地反方向向富油方向调节，然后设定排气温度指针至最高排气温度（基本型），再调富油使之下降50华氏度。适合在转场、进入或退出空域的过渡飞行中使用。与以全油门混合比相比，使用上述推荐程序能节约超过5%的燃油，使电嘴的污染减至最小； EGT对混合比调整需要几秒钟时间反应。从确定最