移动车体WIFI覆盖方案.docVIP

公交WIFI覆盖系统解决方案 2012年09月26日 目 录 一、 项目概述 2 1.1. 项目背景 2 1.2. 项目目标 2 二、 覆盖方案介绍 2 2.1. AP固定方式 3 2.2. AP不固定方式 5 2.2.1. 3G/4G回传方式 5 2.2.2. WiMAX回传方式 8 2.3. 福州电信公交WIFI建设方案规划 9 2.4. 流量与安全保证 10 三、 公交干线WIFI的计费模式 11 项目概述 项目背景 随着通讯技术的不断发展，各运营商相继加速在全国层面开展无线城市建设。利用多种无线接入技术，为整个城市提供随时随地的无线网络接入，使得用户根据应用和场景自由切换，随时获取最佳网络，为市民构建一个迅速接入信息世界的通道。 根据政府的部署“可持续发展”和“绿色交通”将作为未来城市交通建设的指导理念，公交系统WIFI覆盖系统就是在该理念推动下的产物。整个系统按照“政府引导、运营商构建、公司运作，政策保障、社会参与”的原则构建，拓展和延伸了现有的公交WIFI系统，引导市民形成全新的WIFI使用理念，方便老百姓的使用全新的上网模式畅游网络。 项目目标 针对上述问题，研究一套解决方案，为交车WIFI网络覆盖的发展提供良好的建议。通过该方案的实行，能够改变现有的手机用户使用传统的2G/3G的上网模式，引入速度跟快更为稳定的WIFI网络，从而满足不同的用户多元化的选择。这样一来，人们在坐车过程中，都可以自由自在地获得移动互联网应用的极速体验，只要拥有一部配备了Wi-Fi功能的手机或者是平板电脑、笔记本电脑等终端即可。 覆盖方案 移动车体的WIFI覆盖一直是目前WIFI网络建设的一个薄弱点，WIFI网络覆盖移动车体内部主要可采用以下两种方式: AP设备安装在车辆行驶沿线，形成道路的联系覆盖，移动车体在整个覆盖区域内； AP设备安装在移动车体内部，随车辆移动，这种方式主要要解决AP设备的上联问题。 AP固定方式 AP采用室外大功率设备，安装在道路两旁（如图1），采用室外天线覆盖道路，形成道路的联系覆盖，用户终端和AP为相对移动状态，AP通过有线回传方式接入城域网。 图1 道路两旁AP安装示意图 目前采用此方式是广州中山路BRT网络及监控解决方案。 广州市中山大道快速公交（BRT）试验线工程西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，设计全长22.9 公里，全线规划路宽60 米，设26 座车站和1 座运营调度中心。WLAN系统采用AC无线控制器加FIT瘦AP的方式，终端的接入许可、认证方式由安装在交通指挥中心的AC无线控制器统一配置下发，站点安装的AP接入点完全实现零配置。各站点共108台室外型大功率呈一定角度安装，不但可接收进站公交车辆几百米外的无线信号，同时保障站内区域的信号覆盖。 图2—广州中山路BRT网络拓扑示意图 此方案将道路两旁的AP、视频监控、传感器等数据通过PON网络传输到运营商网络及BRT调度中心。系统采用FIT AP（瘦AP）的技术架构，数据都封装CAPWAP隧道中，车辆移动到新的AP后主动发起关联请求，无线控制器判断该用户是否为漫游用户。如果是漫游用户，则维持用户漫游前的VLAN、协商主密钥等信息不变，以保证车辆及用户的业务不中断。基于这样的控制技术，无线系统可以支持车辆快速的跨AP漫游，跨子网漫游（即AP分属不同网段，三层漫游功能），跨无线控制器（当无线AP的数量超过了1台无线控制器的管理能力时，需部署多台无线控制器）漫游等技术，保证用户移动状态下的效果。其解决方案的漫游切换时间小于50ms，满足对切换时间要求最苛刻的语音业务，从而对BRT系统的语音视频等业务提供良好的漫游切换支持。 AP随车移动方式 AP设备安装在移动车体内部，随车辆移动，这种方式主要是要解决AP设备的上联问题。 设备上联方式分析 AP设备安装在车体内部，随车辆移动，对其向下WIFI网络覆盖较为稳定，但其AP的上联回传就不能采用传统的有线回传方式，目前这种设备一般采用3G\LTE网络无线回传，厂家也将这类设备起名为TDWI或者3GWI。目前由应用的设备使用的回传网络有TD-SCDMA\TD-LTE\CDMA-EVDO三种。 采用移动TD-SCDMA回传的网络拓扑图 采用移动TD-LTE回传的网络拓扑图 采用电信CDMA-EVDO回传的网络拓扑图 3GWI终端就是将WIFI-AP和3G-CPF,利用3G\4G网络，将AP的数据无线回传到城域网内。 两种回传方式对比 3GWI设备接入网络，用户使用其WIFI网络接入城域网的具体流程见下图。 （1）3GFI 终端开机附着到TD\LTE\EVDO网络，并通过TD\LTE\EVDO加入AC。 （2）WiFi用户通过认证，从AC/BRAS获取IP地址并发起业务。