车站基坑施工监测方案编制.doc

万寿路车站基坑施工监测方案编制 一：工程概况 ⑴ 工程位置及周边环境概况 万寿路车站是西安地铁一号线一期由西往东的第十四个车站。站位位于西安市万寿路与长乐中路“十”字路口两侧，沿长乐中路路中布置，万寿路与长乐路均为西安市南北、东西方向的交通主干道，交通繁忙、车流量大、车站的东北侧为西安花卉有限责任公司：西北侧为西安兵器集团北方光电有限公司，西南侧为十四街坊西光小区，东南侧为十四街坊黄河厂小区。 车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站车站长度为135.6 m，车站主体标准段宽度为20.9 m，车站有效站台中心线里程为YCK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为26.960 m，该段结构高度为24.560 m，覆土厚度为2.4 m。 ⑵ 工程地质及水文地质情况 车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。影响车展的主要管线有长乐中路绿化带下深埋为7.5 m的DN500排水管及万寿路下一根南北向埋深为20 m的DN2000排水管。地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土，其下为上更新统新黄土，古土壤，再下有中更新统老黄土，冲积粉质粘土、冲积粗砂等。 车站工程建设影响范围内为地下潜水，车站场地潜水赋存于冲击粉质粘土及其砂夹层中。主要含水层位更新统冲积粉质粘土2~3层粗砂夹层，该层透水性好，赋水性强。潜水补给主要有大气降水等地表渗水补给。潜水主要流向NE,潜水排泄方式为迳流、人工开采及蒸发消耗等。 二：基坑结构认识 基坑是指为进行建筑物基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。根据基坑开挖过程中边坡形式的不同，基坑分为敞口开挖与垂直开挖基坑两种类型。 ⑴ 敞口放坡开挖基坑 对于基坑深度较浅，地质稳定，施工场地空旷，周围建筑物和地下管线及其它市政设施距离基坑较远的情况，一般采用敞口放坡开挖法。敞口放坡开挖具有施工简单施工速度快、工程造价低的优点，并且能为地下结构的施工创造最大限度的工作面，因此，在现场允许的条件下，宜优先采用。 ㈡ 垂直开挖基坑 当基坑深度较大，基坑周围建筑物及地下管道线密集，场所狭小不具备敞口放坡开挖时，只能采取垂直开挖法。垂直开挖基坑时通常需设置围护结构与支撑体系等。 具有围护结构的基坑顺序一般为先施作围护结构，在开挖基坑。基坑分为两层开挖，分层施作水平支撑，每开挖一层，立即施作一道水平支撑，如此交错施工直至基坑底部。上层水平支撑未施作，不允许开挖下层土体，若地层含水量较大时，应先进行降水处理。 ㈢ 基坑安全等级 依据《地铁工程据监控量测技术规范》的有关规定，根据基坑的开挖深度、周边环境保护要求将地铁工程基坑的安全等级划分为三级。 安全等级 周边环境保护要求 一级 1：基坑周边以外0.7 H范围内有地铁结构、桥梁、高层建筑、共同沟、煤气管、雨污水管、大型压力总水管等重要建筑或市政基础设施，2：H 》15 m。 二级 1：基坑周边以外0.7 H范围内无重要管线和建筑物，而离基坑0.7 H~2 H范围内有重要管线或大型再用管线、建筑物。 2：10《H《15 m. 三级 1：基坑周边2 H范围内无重要或较重要的管线和建筑物; 2: H《10m. H为基坑开挖深度 三：基坑施工监测目的 1) 监控施工过程中周围地层的变化情况，掌握施工中地层的变位和破坏规律，选择合适的施工方法和工艺，采取有效的措施进行控制，确保施工质量和安全。 2）掌握支护体系的受力和变形规律，并对其合理性、安全性、稳定性和经济性进行评价。 3）根据地质条件和施工方法，对基坑附近的建筑物、地下管线及其他重要设施的的影响作出定量评价，并根据受力和变形特点，提出加固和保护方案，确保和环境安全。 4）通过现场监测成果反馈和信息化施工，及时调整施工组织，优化资源配置，选择较佳的施工时机，达到安全、优质、高效施工目的，并为人类今后类似工程提供借鉴。 5）通过监测信息反馈,进行安全和经济性评价。在确保质量和安全的前提下，降低工程成本造价，使工程投资得到有效的控制。 　以下内容是基坑监测目前能够做到的也是应该做到的项目： 　　（1）地下管线、地下设施、地面道路和建筑物的沉降、位移。 　　（2）围护桩地下桩体的侧向位移（桩体测斜）、围护桩顶的沉降和水平位移。 　　（3）围护桩、水平支撑的应力变化。 　　（4）基坑外侧的土体侧向位移（土体测斜）。 　　（5）坑外地下土层的分层沉降。 　　（6）基坑内、外的地下水位监测。 　　（7）地下土体中的土压力和孔隙水压力。 　　（8）基坑内坑底回弹监测。 F10.8 0.8≤F1≤1.2 F11.2 墙体变位 墙体变位与开挖深度比 实测（或预测）变位 F2=————————————————— 开挖深度 F2 0