运河大桥桥墩现浇梁支架预压报告.doc

1、工程概况 2 2、主要技术标准 2 3、目的和意图 3 4、施工方法及控制措施 3 4.1测点布置及加载方法 3 4.2加载步骤 4 5、实验结果及数据反馈 4 6、数据分析及结果 7 7、立模标高的确定 7 8、施工组织机构 8 9、施工投入测量仪器 10 1、工程概况 通榆运河特大桥上跨L2宁启货线20#-21#墩，采用1-40m现浇箱梁，与L2宁启货线交叉桩号里程为DK197+622.21，桥梁设计通行净空≥7.2m，梁全长40.60m，计算跨度为39.30m，支座中心线至梁端0.65m，全桥等截面高度为3.30m。梁体截面类型均为单箱单室等高度梁。 箱梁顶宽12.1m，箱梁底宽6.00m。顶板厚度30cm；底板厚度从30cm至60cm；腹板厚度50cm至80cm，按折线变化。全桥支点、中跨中处共设3个横隔板，支点处横隔板厚1.25m，跨中横隔板厚0.3m；隔板设有孔洞，供检查人员通过；桥面挡砟墙内侧净宽9.46m，桥面板宽12.10m，桥面设2%横向排水坡。 2、主要技术标准 设计速度：客车200km/h；货车120km/h。 线路情况：双线，线间距5.0m，直线。 设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。 环境类别及作用等级：碳化环境，作用等级T2级。 施工方法：支架现浇施工。 设防烈度7度及以下地区，地震峰值加速度0.1g及以下地震区。 轨道类型：有碴轨道。 3、目的和意图 跨通榆运河特大桥20#墩~21#墩现浇箱梁采用满堂式脚手架支撑施工，浇筑施工过程中，检查支架的安全性，确保施工安全。消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每米布置一排，每排个点预压方法依据箱梁砼重量分布情况，按箱梁结构形式合理布置数量。沉降量不大于2卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果调整支架的标高。 20#墩~21#墩现浇箱梁 荷载作用变形量计算 加载前的初始读数-满载稳定后的终读数=总变形量 加载前的初始读数-空载稳定后的终读数=非弹性变形量 总变形量-非弹性变形量=弹性变形量 数据处理 以变形量为纵轴Y，以观测间隔时间为横轴T，绘制不同点的变形速率图。以梁水平纵向为X轴，不同点的弹性变形量为Y，连接个点绘制出梁的纵向弹性变形曲线。 预压试验报告的整理 1）、依据梁模纵向的弹性变形曲线、设计的预应力干缩自重等造成的拱度曲线、设计要求的成品梁的拱度曲线的叠加得出模架立模时的拱度曲线。 2）、根据观测的弹性变形量再综合对最终的拱度调整，相对量不大时可忽略不计。 3）、根据现场实测的数据，遵照规范要求，对原始数据加以分析、汇总，并与设计计算值加以对比，依据对比结果给出试验结论；最后整理成现场预压试验报告。 5、实验结果及数据反馈 通过监测，记录过程数据如下：见附表 6、数据分析及结果 对实测数据进行分析，卸载后20#墩~21#墩现浇箱梁支架的实测高程比初始观测高程低9.8mm（各个测点平均值），以此作为支架的非弹性变形值；荷载全部加载完成后的平均变形值为20.3mmm（各个测点平均值），由此可推出弹性变形值为（20.3mm-9.8mm）=10.5mm。 7、立模标高的确定 根据现场实际测量数量分析：考虑预压时间较短，堆载比较集中，实际施工过程中浇筑完成后时间较长，沉降会增加。 8、施工组织机构 为使工程安全、优质、快速地完成，组织机构设置为：邵长光担任现场施工负责人，马建担任技术负责人，并配备领工员1人、技术员1人、测工2人、专职质检员1人、专职安全员1人。现场施工在架子队各班组的统一领导下进行，架子队队长严格把关。 现场组织机构图 现场监理监测人员 测量监理工程师：解安边 专业监理工程师：白铁林 8、施工投入测量仪器 支架预压施工监控测试仪器一览表 仪器名称(型号) 数量 作 用 产地（备注） 全站仪GTS-332N 1台 观测支架沉降 日本拓普康 水准仪DXZ2 1台 观测支架沉降 苏州 根据预压成果及线性监控组提供预拱度值确定立模标高见附表。 通榆运河特大桥20#墩~21#墩40m现浇箱梁支架预压成果报告 1