地铁暗挖车站施工中的监控量测体系.docx

地铁暗挖车站施工中的监控量测体系王学理周围环境、施工方法、重要性等选择测试项目。根据本工程的具体情况，监测项目以位移监测为主，辅以应力监测，同时使各种监测数据能够相互印证，确认监测结果的可靠性。主体双层地段监控量测项目见表1，监控量测频率见表2。3.2监测点布设(1)监测点布设方法1工程概况3监控量测体系的建立北京地铁10号线苏州街车站为两端双层双跨单柱结构(长165.2m），中间为单层双连拱结构（长30m）；车站主体双层地段、风道标准段采用“洞桩法”施工，单层地段采用“中洞法”施工，风道标准段采用“CRD”法施工，出入口采用明暗挖相接合的方法施工。3.1监控量测项目监控量测项目主要根据工程的表1主体双层地段监控量测项目2监控量测的目的(1)掌握被监测物的变形情况，进行预测，调整设计和施工参数。(2)判断围岩和初期支护基本稳定的依据，确定二次衬砌的施作时间。(3)验证设计、施工方法的科学性和合理性，弥补理论分析存在的不足，为工程设计和施工提供类比依据。王学理：中铁十二局集团第二工程有限公司，工程师，山西太代城市轨道交通2/2006MODERNURBANTRANSIT序号量测项目方法及工具测点间距1地质及支护观察观察、描述每循环2净空收敛收敛仪纵向10m3地下水位水位计纵向30m4拱顶下沉水准仪、铟瓦尺纵向10m5地表沉降精密水准仪、铟瓦尺纵向10m6基底回弹、底板隆起水准仪、铟瓦尺纵向10m7钢管柱下沉水准仪、铟瓦尺每根钢管柱8钢管柱受力钢筋计、混凝土应变计设２个主断面9水平位移测斜仪、测斜管车站主体设２个主断面，每断面钻２个孔10地中分层沉降分层沉降仪11围岩压力压力盒主体单、双层地段、每座附属结构各设２个主断面12初支与围岩之间的压力压力盒13初支与二衬之间压力压力盒14格栅、二衬钢筋应力钢筋应力计15衬砌内应力混凝土内应力应变计16渗水压力渗压计、频率计17建筑物沉降、倾斜、开裂精密水准仪、铟瓦尺、全站仪、觇牌、裂缝观测仪、倾斜计建筑物４角18管线沉降、倾斜、开裂管线接头摘要：城市地铁施工中，保证周围的交通、建筑物、桥梁、地下管线等的安全特别重要，为实现这一目标，就必须建立完善、有效的监控量测技术体系。关键词：地铁施工；暗挖；监控量测地铁暗挖车站施工中的监控量测体系王学理工程实践形式依据车站结构布设成轴线形；利用局部高程控制网做为一级控制点，建立垂直位移监控网，与地表沉降等观测点组成地表高程位移监控网，同时将主控点高程通过临时施工竖井引测至井底，并在井底埋设水准基点（定期复测），与结构监测点组成地下高程控制网。监控点要坚固、稳定，定期进行联测。3.3.2监测方法(1)沉降监测：采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行。水准网布设首次观测时，适当增加测回数，一般取3次的数据作为测点的初始读数。(2)拱顶下沉：在支护结构完成后的12h内取得的读数为初始值，之后按前述监测频率要求进行日常监测。(3)净空收敛：初次量测时，在钢尺上选择一个适当孔位，将钢尺套在尺架的固定螺杆上。孔位的选择应能使得钢尺张紧时支架与百分表（或数显表）顶端接触且读数在0～25mm的范围内。拧紧钢尺压紧螺帽，并记下钢尺孔位读数。再次量测，按前次钢尺孔位，将钢尺固定在支架的螺杆上，按上述相同程序操作，测得观测值R，U=R-Rnnnn-1（U：第n次量测的净空变形值；nR：第n次量测时的观测值；R：nn-1第n-1次量测时的观测值）。(4)桩体及土体水平位移监测：量测时，连接测头和测斜仪，检查密封装置、电池充电量及仪器是否工作正常。将测头放入测斜管，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读１次，测段长度为1m，每个测段测试１次读数后，将测头提转180°，插入同１表2监控量测频率注：根据监测变化情况可增加、减少观测频率；若监测值基本稳定且该地段未施工，即停止监测。φ159钢管上口带封闭盖将压力盒直接埋设在围岩内、初支与围岩、初支与二衬间，做好引出线和测试匣的保护措施。⑥桩体及土体水平位移测点：桩后土体钻孔，埋设测斜管或将测斜管直接埋设在桩身混凝土中。安装和埋设时，检查测斜管内的１对导槽，其指向应与欲测位移一致。在未确认导槽畅通时，不得放入真实的测头。埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。⑦地中分层沉降：在分层沉降孔中，每隔2～2.5m布置一个测点,监测土体垂直位移。⑧水平位移:在测斜孔中，每隔1m布置一个测点,监测土体水平位移。(2)监测点布设注意事项①马头门开口施工后，2m范围内布设第一组拱顶下沉及净空收敛点。拱顶沉降点、收敛点、地表沉降观测点设于同一里程断面。②台阶法施工时，洞内收敛点依据导洞断面的大小布设，三台阶开挖施工的导洞同一断面设2组收敛点，分别设于起拱线及3/5高度处；二台阶开挖