基于数值模拟的排气歧管优化策略.docx

300051文章编号:1000-0925(2009)03-0051-06基于数值模拟的排气歧管优化策略陈征1,张波2,尧命发1,张雷2,曾德林2(1.天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津300072;2.广西玉柴机器股份有限公司技术中心,玉林537005)OptimizationStrategyofExhaustManifoldBasedonNumericalSimulationCHENZheng1,ZHANGBo2,YAOMing2fa1,ZHANGLei2,ZENGDe2lin2(1.StateKeyLaboratoryofEngines,TianjinUniversity,Tianjin300072,China;2.TechnologyCenterofGuangxiYuchaiMachineryCo.,Ltd.,Yulin537005,China)Abstract:Onthebasisofenginebenchtest,1Denginecyclesimulationand3Dcomputationalfluiddynamics(CFD)technologywereadoptedonafourcylinderdieselenginetoinvestigatetheeffectingfactorsresultingindifferentexhaustgastemperatureineachcylinder.Thesimulatedresultsshowthattheexhausttemperaturedifferenceiscausedbycombinedeffectsoftheworkingprocessineachcylinder,thesensorposi2tionandexhaustmanifolddesign,amongwhichexhaustmanifolddesignisthemostimportantfactor.Theclosertotheexhaustvalvethesensorpositionis,themoreexactthemeasuredvalueis,whichwillrepresenttherealthermalloadingconditioninthecylinder.Basedonthesimulatedresults,theoriginalexhaustmani2foldwasoptimized.Astrategyforexhaustmanifoldoptimizationwasproposed.摘要:在台架试验的基础上,采用一维发动机工作过程计算和三维CFD模拟技术研究了4缸柴油发动机各缸排气温度差异的影响因素。模拟结果表明:台架试验测量的各缸排温差异是受各缸工作过程、测量点位置和排气歧管结构的综合影响,其中排气歧管结构是主要的影响因素。排温测量点位置越接近排气门,越能反映缸内的热负荷状况。基于数值模拟结果,优化了原发动机排气歧管,并提出了排气歧管优化策略。关键词:内燃机;数值模拟;排气温度;排气歧管;优化策略Keywords:ICengine;numericalsimulation;exhausttemperature;exhaustmanifold;optimizationstrategy中图分类号:TK42113文献标识码:A容易对管内的气体流动造成不利影响,并且很难直接从台架试验中发现问题和找到解决办法。计算机模拟技术的发展,为研究柴油机的工作过程提供了有力工具。采用数值模拟技术,可以综合考虑气缸内的热力过程与进排气系统中的热力过程、气体流动过程和充量交换以及柴油机与涡轮增压器的匹配等,也能单独研究局部的结构特征,为柴油机整机和零部件的优化设计创造了条件。本文以某车用增压柴油机的排气歧管优化为例,在台架试0概述排气歧管是内燃机废气排放过程中最先通过的部件,针对它的设计,最重要的是避免各气缸间的排气相互干扰,使废气能快速完全地排出管外。已有研究表明了排气管阻力对发动机性能也有一定影响[1]。由此可见,合理地设计排气歧管结构具有的必要性。目前柴油机的排气歧管大多是依据经验来设计,受到整机布置方式的限制,其结构较为紧凑,收稿日期:2008209222作者简介:陈征(1978-),男,博士后,主要研究方向为内燃机燃烧理论及数值模拟,E2mail:chen.zheng@126.com。·52·内燃机工程2009年第3期验的基础上采用数值模拟技术研究了试验发动机各缸排温差异的影响因素,并对试验发动机的排气歧管结构进行了优化,最后总结出符合工程实际需要的排气歧管优化策略。1.3试验结果和分析在台架上进行了不同转速外特性试验。试验测得的4种转速(1000、2000、3000、3400r/m