大规模建设中的越南港口.docx

当落后，严重制约了国民经济的发展。在长达3200km的海岸线上共有114个港口，其中仅有14个港口属于重要港口。越南的港口大多设施陈旧，海口河道淤塞，装卸量不稳定或呈下降趋势。有相当一部分港口曾被联合国定为“最差”级别。越南的港口税相当高。2004年，越南政府决定降低3成港口税，但仍比本地区其他国家高出30%多。越南有关专家称，面临国际整合的挑战，有必要将越南港口的税费降低到与本地区其他国家相同的水平。根据2006年“降低费用路线图”，越南将大力削减港航税费，在目前征收税费标准的基础上再降低27%，达到与泰国税费结构一致的水平，对国内和国外航运公司船队采取的差别达30%~35%的双重征税制也将被取消。但与印度尼西亚和菲律宾相比，越南的港口税费仍然没有竞争力。能否解决好港口税费的问题将是对越南政府制定政策水平的重大考验。大部分越南港口仍未达集装箱船舶装卸标准，主要集装箱港口胡志明港和海防港只能充当“支线港”或“喂给港”的角色，集装箱出口货物仍需经过香港、新加坡、泰国、台湾、马来西亚等国家或地区的港口进行中转。胡志明港（HUCHIMINH）又称西贡港，位于越南南部湄公河三角洲之东北、同奈河支流西贡河下游，南距入海口45nmile，万吨级远洋船可进港装卸，是越南南部最大的港口。该港有两个集装箱码头，新加坡海皇集团控股的总统轮船公司在其中的越南国际集装箱码头（VICT）拥有股份，另一个码头为位于西贡市近郊的盖麟集装箱码头。海防港（HAIPHONG）是越南北方最大的港口，建港约有150年历史。港口航道宽度100m，有18个泊位，退潮时水深可达6m，万吨货船可以自由进出和在港内停泊，年吞吐量可达300万t和3万TEU，是越南北方进出口贷物的中转站。该港集装箱吞吐量占越南全国港口的30%。鸿基港（HONGAY）位于越南北部广宁省南端的下龙湾东岸港市之西。该港潮汐属全日型，平均潮高3.06m，低潮潮高1.6m。港内有两座商业码头，北码大规模建设中的中海码头发展有限公司越南港口翁羽越南港口概述越南位于亚洲大陆东南部，国土呈南北狭长的“S”型，南北长度为1600km，东南部濒临大海，独特的地理条件非常适合发展南北方向的沿海运输和外贸运输。1CONTAINERTERMINAL港站码头头长100m，前沿水深4~8.6m；南码头长90m。南部还有一个“T”型突堤，顶端向南伸展，长约90m，水深达6m，为越南鸿基煤矿输出煤炭。岘港（DANANG）是越南军港兼商港，自古就是著名的贸易港口，是越南最大的海产品输出港，位于越南中部岘港湾内。湾内水域宽阔水深隐蔽，可泊各种船只，可谓天然良港。港区码头泊位岸线长达2235m，最大水深9m。另有海上泊位，水深达13m，可靠3万dwt的油船。主要出口货物为海产品、牛肉、大米、木薯粉、煤炭、木材、废钢铁、铜和大理石等，进口货物主要有化肥、车辆、水泥及石油制品等。在进出口货物中有40%是中转物资，进口货物主要来自朝鲜、新加坡、日本及印度尼西亚等国家和香港地区。83%。越南主要进口原材料、出口制成品，出口和进口货物之比为4:1。2005年，越南出口美国的贸易额达到76亿美元，增长率为19%；到美国的出口集装箱运量增长38%，其中冷藏货出口为1.1万TEU；对地中海地区的出口箱量增长17%，达4.1万TEU；对欧洲的出口箱量为20.3万TEU，增长率为1.7%。2006年，大多数航线上的集装箱出口运量均以两位数的幅度增长。然而港口条件日益成为越南经济的瓶颈。新加坡东方海皇与一家国际咨询公司共同发表有关越南物流的白皮书，预测越南的基础设施不足将成为经济快速发展的很大障碍，尤其在港口方面，可供1600TEU以上船舶进入的深水港不足，现有设施很难应对，因此建设具有国际水准的集装箱枢纽港口的紧迫性日益突出。国际经贸快速发展，港口运输成为瓶颈2006年11月7日，经过近12年的双边和多边贸易谈判，世界贸易组织（WTO）正式宣布接纳越南成为该组织第150位成员，当月底越南国会就正式批准加入WTO。越南在20多年前开始实行自由市场改革，近10年里国民经济年均增幅超过7%，在世界各国中处于前列，在亚洲发展速度仅次于中国。目前，越南已同世界200多个国家和地区建立贸易关系，2006年货物贸易进出口额840亿美元，同比增长21.5%。据预计，2007年越南经济将继续保持高速增长。越南的投资环境不断改善，吸收外商直接投资额频创历史新高。不少海外企业在越南投资建立高科技新产品制造加工厂，推动了越南经济的快速发展。以日本为首，许多海外国家的制造业转移到越南，以寻找新的投资市场。日本的日产汽车公司在越南投资建厂；佳能公司投资5000万美元在河内附近建立激光印刷机制造厂；美国半导体制造巨头国际电信公司在胡志明市附近投资3亿美元建立制造厂。据《国际集装箱化》