晴空颠簸.docx

航空器驾驶员指南：晴空颠簸指南　　雷暴、晴空颠簸以及低空风切变对航空安全构成极大的危害。航空人员需了解相关知识，掌握相应技术，从而在遭遇上述天气时最大程度的规避风险，保证飞行安全。中国民用航空局飞行标准司发布《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》咨询通告为航空人员提供通用指南。以下为咨询通告第5章内容：　　第5章的主要内容是介绍不同类型的晴空颠簸及形成原因，同时介绍了避开晴空颠簸的措施。　　5.晴空颠簸指南　　5.1背景　　晴空颠簸是指在对流云体外遭遇的颠簸。晴空颠簸包括卷云内部、荚状云内部或附近的颠簸，以及某些情况下雷暴附近的晴空内的颠簸。晴空颠簸不包含由雷暴、低高度逆温层、热效应或地形特征引起的颠簸。通常晴空颠簸会发生在7000米以上的高度。　　由于晴空颠簸无法准确预测，发生频率较高，且难以通过目视判断，因此对高空飞行构成威胁。　　5.2相关研究　　a）高空急流附近是出现晴空颠簸的主要区域之一。急流在高空呈弯曲状延伸，其形成与大气行星波有关。急流的风速通常超过50海里/小时。高空急流通常分成以下三类：极锋急流、副热带急流和极夜急流。　　1）极锋急流，又称温带急流，通常与极地锋面或者是极地冷气团与热带暖气团之间的分界有关。急流轴的平均纬度在北纬25°（冬季）和北纬42°（夏季）之间变化。它是大气行星波的中心，全年蜿蜒分布在北半球的很大一部分区域内。极锋急流在冬季时最为强烈。极锋急流的高度会发生变化，但急流轴的高度通常位于9000米（30000英尺）左右。在300百帕等压面图上可以清晰识别极锋急流。　　2）副热带急流，是连续的、环绕副热带的高空急流，它通常位于北纬20°与30°之间。副热带急流通常以三波形式环绕北半球，波脊分别位于亚洲东海岸、北美地区以及地中海东部地区。与极锋急流类似，副热带急流在冬季最为活跃。副热带急流轴高度在10700米（35000英尺）至13000米（45000英尺）之间，高于极锋急流。　　3）极夜急流，又称极地平流层急流，位于冬季北极圈附近的平流层，对我国上空的飞行活动无重大影响。　　b）高空急流引发的晴空颠簸最常见于对流层顶以及高空锋附近。对流层顶的温度通常在-55°C到-65°C之间。在某些情况下，它会出现在卷云层的顶部。位于对流层顶上方的、干燥的平流层很少出现云。但在夏季时，少数强雷暴甚至会穿过对流层顶，将砧状云延伸至平流层。晴空颠簸最常出现在高空急流的靠近极地一侧（背风而立，颠簸在左），另外它也常出现于高空急流风力最强区域附近。　　c）深的高空槽也是引发晴空颠簸的主要区域。晴空颠簸最常出现于高空槽底的上风面，尤其是在较强的温度平流区（冷暖空气的水平运动称为温度平流）的下风面处。另外，槽线处也有可能出现晴空颠簸（如图5.1所示），此处南、北向气流之间存在强烈的水平风切变（北半球高空槽前一般为西南风，高空槽后一般为西北风）。当高空槽后的强风区经过时，通常也会产生晴空颠簸。图5.1 高空槽与晴空颠簸?　　d）两股高空急流汇聚亦会引发晴空颠簸。极锋急流有时会向南倾斜并穿过副热带急流，汇合区域及其临近下游由于风切变的作用往往产生较强烈的颠簸。图5.2 两条急流带汇聚?　　e）由于晴空颠簸发生的范围及时间不尽相同，因此难以准确预测。高空急流产生的颠簸区域一般长约150至500公里，宽约80至160公里，高度范围约1500米（5000英尺）；持续时间短则半小时，长则一天。尽管准确预报晴空颠簸较难，但还是有方法判断晴空颠簸可能出现的区域。　　f）高空急流的风速超过110海里/小时，就可能会引起晴空颠簸，而且风速越大，引发晴空颠簸的可能性就越大。晴空颠簸并不是由风速本身引起的，而是由风切变造成大气波动或翻转产生颠簸。风可在任意方向上发生切变。为了方便起见，一般计算风切变的水平分量和垂直分量。当垂直切变每300米（1000英尺）超过5海里/小时，或者水平切变每240公里（150英里）超过40海里/小时，就有可能出现中度的晴空颠簸。　　g）下列为与晴空颠簸有关的指导原则：　　1）如果急流轴的风速超过110海里/小时，在以下三个区域可能会出现强烈颠簸：急流轴上方倾斜的对流层顶附近（图5.3-颠簸区1）、急流轴下方的急流锋内部（图5.3-颠簸区2）以及急流轴低压（靠极地）一侧（图5.4）。图5.3 高空急流与晴空颠簸（垂直剖面图）图5.4 急流轴低压侧的晴空颠簸区?　　2）山地波有时可向上伸展到整个对流层，甚至影响到平流层。如果急流带位于山地波的上风方或下风方，急流中的风切变和晴空颠簸会变得更为强烈。当穿越位于山区附近的强急流带时，很可能会遭遇到晴空颠簸。　　3）山地波会极大增强水平风切变和垂直风切变。因此，当穿越山地波时，建议使用颠簸速度，并且避免在地形突然下沉的区域上空飞行，即使该处不存在荚状云。图5.5