航空货运如何在同质化市场中制胜.docx

场。一方面，中国航空货运市场的增长很快；该行业出现大松，客户对许多产品特色并不认可，货代巨头对市场的整合等等。由于空运方式进一步削减成本。除了优化机队外，成本管理还意味着降低管理成本和文/麦肯锡公司航空货运如何在同质化市场中制胜Aircargoprosperinginacommoditizedmarket航空货运是充满希望和挑战的市势难以逆转。其根本原因包括：监管放第二，承运人要想办法以更先进的量整合活动，可能会加强中国企业的竞“产品”的可替代性很高，只要有不同承员工成本、改善采购、简化运营以及外争力并提高利润。而另一方面，市场竞运人和机场争抢同一笔运输业务，价格包非核心活动。争越来越激烈，一些线路利润很高，另就将由供需所确定。最后，承运人要更加灵活地根据需一些线路则亏损严重。本文试图分析国随着行业仅有的少量壁垒趋于消求匹配运力。领先航空货运运营商的网际市场和中国的最新状况和应对策略。失，航空货运同质化的趋势将进一步增络应该包括一个精简的“核心”，辅以租国际经验告诉我们，航空货运一直强。固然，当前从亚洲出发的航线运力用运力以满足峰值需求。从更长远来是没有吸引力的业务。“腹舱”运力占了短缺导致运费高昂。但随着市场进一步看，“知识就是力量”，承运人的获利要运能总量的40％，但这部分运能通常定开放、新一代飞机的出现以及需求增长靠卓越的情报分析能力和预测能力在货价不合理，一直是航空货运市场中的棘的放缓，运费行情将随之下跌，上述趋运市场中制胜。手问题。航空货运承运人在整个业务中势对航空货运行业影响巨大。处于不利地位，不仅要提供业务所需的我们预计：随着中国出发的货运价日益同质化的市场资金，承担所有运力风险，而且货运代格回归“正常”，航空货运行业的年利润全球航空货运市场目前仍然高度分理又一直控制着全球航空货运流向和客将减少15亿美元，相当于整个行业的毛散。提供航空货运服务的运营商包括速户关系，承运人对货运代理的依赖程度利率将下滑2－3个百分点。递公司、全货航、客货混运承运人以及相当高。在这样日益严酷的竞争环境中，承湿租运营方。约40％的航空货物经客机尽管如此，很多航空货运承运人近运人的成本优势和能力建设等“无形资腹舱运输。这部分运力中有相当部分由年来似乎看到了收益和需求增长的曙产”要比诸如航权、网络以及市场份额货运技能有限、缺乏定价能力的航空公光：很多市场出现了运力不足的情况，等“有形资产”更加重要。为改善收益，司经营。由于航空公司普遍“重客轻运费也因此提高。承运人必须在3个领域内取得进步。货”，把货运业务看作是“边角料”，几我们认为，情况并非真的如此乐首先，承运人需要强化“交易”理乎愿意在任何非理性价位上抛售货运舱观，航空货运收益的增加很可能是短期念和能力。承运人的销售人员要具备华位空间，对所有其它运营商形成了挑的周期现象。本轮上升周期的驱动因素尔街上的期货操盘手一般的素质，能够战，容易触发恶性循环。这仅仅是全球是部分亚洲国家经济的强劲增长，以及从看似繁杂而深不可测的市场中提取有空货行业结构性困境的一部分。政策管制引起的人为运力短缺。用的情报，对运价的现状和走势形成准运费浮动幅度之大，使得承运人永从中期来看，航空货运的同质化趋确的判断和预测。远处于“计划赶不上变化”的境地。全Exhinits-lastroun图1投资回报大起大落，通常低于资本成本Exhinits-lastroun图2长期收益下滑Exhinits-lastroun图3空运市场日益开放292007.11(Vol.83)AIRTRANSPORT航空运输好时更好，坏时愈过了其资本成本（见图1）。糟。一旦大型货主改变计划，运费也前景会光明吗会随之突变。例如：2001年来货运收益的稳步增长使得当某一位大型货主业内许多承运人深受鼓舞。2004年和感觉到其产品开始2005年，一些领先货运承运人的收益增滞销时，可能立即长高达10％。此外，许多承运人满怀希将运输方式由空运望地认为，运输量的稳步增长（IATA预改为海运来放慢补计2009年前的行业年增长为6％）以及给配送中心的速度，运力的持续短缺，会使运费进一步提从而使空运价格急高。未来几年，由于噪音规定以及运营剧下降。成本过高，将有一百架货机退役。替代航空货运同时这些货机并满足需求增长将会很困难。也是典型的资本密由于飞机改装产能有限，限制了将747集型产业。航空公－400飞机改装为货机的业务。777F和司承担所有运力和747－800F等新型货机最早也要到2008资本风险，而货运年才能交付使用。因此，行业仍将面临代理不作出重大运运力短缺的问题，尤其缺少现代、高效力承诺，也不投入的重型全货机。资产。对货运承运尽管航空货运市场的好行情仍能维人来说更糟的是，持几年，但我们认为货运承运人必须保由于货代有能力提持清醒的头脑：好景不会太长。供完整的物流方案