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闭式液控液压系统培训 2010年 2月 22日 目 录 第一部分 为什么采用液控换向技术 第二部分 泵送液压系统型式和换向方式 第三部分 液压原理 第四部分 液压系统装配 第五部分 调试 第六部分 故障诊断与排除 三、执行元件为什么选择液压缸 液压系统功率密度大，较小体积的执行元件，就可以获得较大的力量和速度的输出。 采用液压系统，还可以简化传动机构，控制系统布置灵活多样。 四、执行元件换向方式的分类 机动换向：用行程开关进行位置控制，可靠性低，可调性差，很少采用。 电控换向：用接近开关进行位置控制，可靠性受接近开关质量影响，可调 性好。很多厂家都在使用。 液控换向：用压差传感器进行位置控制，可靠性较高，可调性较好。 很多厂家也 都在采用。 五、实现液控换向的条件 存在两种互相关联的交替运动，其压力变化为液控换向提供了动力条件。 有实现液控换向的元件（液动先导阀），为液控换向提供了物质条件。 有控制液控换向速度的手段。 对泵车来讲，主油缸和摆动油缸的工作压力可描述为如下曲线： 从上面的曲线中，可以看出： 在每个工作循环中，左右主油缸和摆动油缸均出现工作压力的交替变化。这种压力变化不随系统型式和换向方式的影响。 主油缸运动到终端位置时，摆动油缸换向，换向时间0.2~0.3秒。摆缸换向后，活塞杆伸出的摆缸压力保持，活塞杆缩回的摆缸压力接近于零（通油箱）。 摆动油缸换向过程中，主油缸也开始换向，换向时间0.2~0.3秒。主油缸换向后，持续运行，最短运行时间2秒左右（油缸长度和油泵排量影响运行时间）。如果是闭式系统，油缸回油背压大约为29bar左右（冲洗阀溢流压力）；如果是开式系统，油缸回油背压接近于零（通油箱）。 两对油缸交替出现的工作压力变化，为液控换向提供了动力条件。 新型主油缸结构 信号阀工作原理 型号：DPS2-10-P-F-O-80 说明：这是一种压差传感阀。滑阀型，常闭。 功能： 当p1≤p3时，p2=0； 当p1p3时，且p1≥ p3+5.5bar时，p20。 液动阀工作原理 型号：DG3V-3-2N-7-B-60 说明：这是一种方向控制阀。液压操作，底板接口符合ISO4401-03。闭式中位。无弹簧，带定位。螺纹接口G1/8”。 原理及剖面图： 9、水泵溢流阀压力调整：150bar。 10、冷却开启阀溢流阀压力调整：70bar。 11、臂架多路阀的主溢流阀压力调整：360bar。 12、臂架多路阀支腿联LS压力调整：220bar。 13、支腿多路阀的溢流阀压力调整：200bar。 14、臂架多路阀的回转联LS压力调整：140bar。 15、压力继电器设定压力值：30bar。 16、回转缓冲阀的启动压力调整： （1）在臂架水平全部展开条件下，调节回转缓冲阀的启动压力，使臂架能平稳启动并持续回转。 （2）调节缓冲阀压力，使臂架在操作手柄松开时，能平稳地减速并停止回转。 17、臂架变幅油缸上的平衡阀，在出厂时已经设定好了压力值，一般不要调整。 18、臂架多路阀各变幅油缸工作联的LS压力值出厂时也设定好了，一般不要调整。如果出现达到设定压力后，臂架仍然举不动，可以调节压力值。 19、换向速度的调整：在信号阀块上装有固定阻尼孔，阻尼孔的大小是经过反复试验确定的。如果出现换向过快、或者换向迟钝，就要更换阻尼。一般应由专业人员负责处理。 四、控制管路的排气排污 液动阀的阀芯动作时，所需液压油的容量很少（1ml左右），所以控制管路中的空气，是不容易自然排出的，必须拧松液动阀处的管接头排气。 由于油量变化小，液动阀控制管路中可能积存污染物，所以需要定期排污，一个月拧松排污一次，排污后按排气程序排气。 五、信号阀两侧必须单独回油，以排除压力波动的干扰 正反泵不换向： 小液动阀芯卡死 信号阀密封损坏 油道堵塞 换向滞后或短暂憋压： - 小液动阀芯卡阻 - 信号阀密封损坏 - 油道堵塞 不摆动或摆动无力： 恒压泵损坏 蓄能器氮气压低或皮囊损坏 活塞式摆缸内泄 储能电磁阀异常 退砼电磁阀异常 吸油不正常 - 吸油管路有气 - 吸油过滤器按装顺序有误 - 未装吸油滤芯 - 吸油过滤器端盖未拧紧 - 滤器堵塞 保养注意事项 - 严禁不带滤芯运转 因各吸油过滤器带自封，严禁将滤芯抽出后，拧上过滤器盖，再使泵车运转，导致损坏所有油泵； - 每个位置的滤芯型号一定要与标牌一致 更换新的