9f级燃气-蒸汽联合循环机组总体性能优化.docVIP

精品论文 参考文献 9F级燃气-蒸汽联合循环机组总体性能优化 东莞中电新能源热电有限公司 523129 摘要：燃用天然气的9F级燃气-蒸汽联合循环电厂发电成本较高，竞争力不强。可通过优化机组的总体性能，以获得更高的出力与效率，从而提高该类型电厂的竞争力。可对联合循环机组的进气系统优化、主机参数 匹配优化、汽机冷端优化。主机参数匹配优化包括余热锅炉的热端温差、窄点温差、接近点温差、气侧阻力、排烟温度及余热锅炉的受热面、出口蒸汽压力、温度等参数进行优化。汽机冷端的优化如降低汽机排气背压，能有效提高汽机出力。 关键词：9F级燃气轮机；联合循环；性能优化；主机参数匹配；冷端优化 市场上已有部分9F级燃气-蒸汽联合循环电厂陆续投入商业运行。但是使用清洁能源成本较高。因此，如何对主机参数进行优化匹配，对辅助系统进行优化，提高机组的出力和效率，从而最大限度降低发电成本，可有效提高9F级燃机电厂的竞争力。下面讨论可能的各种优化技术，包括针对特定气象条件的燃机进气部分、利用燃机排烟余热的余热锅 炉系统、汽机冷端系统的优化。 一、燃机进气系统的优化 1、燃机出力与进气系统参数的关系 燃气轮机从大气连续吸取空气做工质，经压缩、加热、膨胀做功后排回大气。膨胀过程做功扣除压缩过程耗功及其他损耗功后才是装置的输出功。所以，当地气象条件变化对燃机压气机的耗功有很大影响。某型 9F级联合循环机组的出力与大气温度、压力、相对湿度间的关系。燃机出力随气温增加而减少，随气压增加而增加。当气温在25℃以下时，燃机出力随相对湿度增加而增加；在25℃以上时，燃机出力随相对湿度增加而减少。其中，通过减少进气滤网、进气道的压降，使燃机压气机进气压力增高。气温可调节的方法较多。当气候炎热时，可通过各种降温手段使压气机进气温度下降，从而使压气机功耗减少，以增加净输出功。燃机进气的相对湿度通 常随进气冷却而增加。需注意，降低进气温度，会增加机组的出力，但对联合循环机组的效率来说未必如此。9F级燃机机组的最佳效率点随机型的不同而不同，一般为10～ 15℃。所以，进气的冷却效益需考虑联合循环机组的整体效率影响而引起的总燃料消耗量的变化。 2、进气冷却的类型及原理 主要的进气冷却技术有蒸发冷却和制冷冷却。制冷冷却根据采用的制冷型式又可分为压缩式制冷、吸收式制冷等几种型式。 蒸发冷却的原理是利用水在空气中蒸发时所吸收的潜热来降低空气温度。当未饱和的空气与水接触时，两者间便会发生传热、传质过程。结果是空气的闪热变为水蒸发吸收潜热，使温度降低。此类冷却技术的初始成本及运行维护费用较低，适合干燥炎热地区。其缺点是空气中的含水量对燃机压气机的寿命影响较大，燃机对喷水有严格的限制。 采用制冷冷却方式，制冷系统通过安装在燃机进气道内的热交换器来降低燃机进气的温度。压缩制冷采用压缩机制冷循环，以消耗机械功获得冷源。优点是初投资较低及可获得较低的制冷温度。 吸收式制冷利用电厂低位余热制冷，由于利用低品位的热能且不消耗电力制冷，有利于提高机组运行的经济性。当其在制冷负荷变化较大时（20%～100%），效率较高。吸收制冷常采用溴化锂吸收制冷。溴化锂机组也可采用直燃式，但通常直燃机的价格高于蒸汽式溴化锂机组，而直燃机的配套燃 气系统也相当复杂，而电厂中、低品位的蒸汽源很容易获得。对于新建电厂，经过技术经济比较，蒸汽式溴化锂机组优于直燃机。当然，老厂改造限制因素较多，也有采用直燃机进气冷却。 3、各种进气冷却方法的经济性 采用进气冷却在经济上是否合理或采用何种冷却方式合理，与当地的气象条件、进气冷却系统的年运行小时数、进气冷却系统的初投资、上网电价、燃料价格密切相关。通常，蒸发冷却的初投资最小，但我国大部分地区的气象条件不适合采用该方式。冷水机组的初投资次之，蒸汽型溴化锂机组的初投资最大。 该工程由于进气冷却系统的投资较高，年运行小时数较低，进气冷却系统的投资收益率低于行业平均值8%，经济性不是最好。所以在我国南方地区，9F级燃气轮机电厂是否考虑采用进气冷却系统，建议做技术经济分析后再决定。 二、主机参数匹配的优化 对于组成燃气-蒸汽联合循环的燃气轮机、余热锅炉和汽轮机3大部件来讲，分别存在各自独立的最佳设计，在最佳设计下其经济性最佳。而当它们联合在一起共同工作时，由于物质和能量传递的相互影响，它们组成整个热力系统的最佳运行状态 已不再是各部件最佳状态的简单叠加，而发生了变 化。 因此，联合循环运行时的新最佳运行点需通过深入分析3大部件的特性，分析它们之间