北街水道特大桥承台施工技术总结.docVIP

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北街水道特大桥承台施工技术总结

精品论文 参考文献 北街水道特大桥承台施工技术总结 (广东省长大公路工程有限公司,广东广州511430) 摘要:桥梁建设中基础及下部结构施工是很重要的环节,特别是水中基础,施工难度大,危险性高。本文以北街水道桥主墩承台施工为例,对套箱结构设计、下放和封底、大体积混凝土浇筑、温度控制等方面进行了阐述。 关键词:桥梁;水中;高桩承台;套箱 前言 北街水道特大桥属江珠高速北延线上的一座特大桥,桥址处河面宽约660m,河面宽阔,往来船只较多,交通繁忙。拟建桥梁独柱双塔中央双索面半漂浮体系混凝土斜拉桥,桥跨组合为60+150+380+150+60=800m。 1概况 北街水道桥主墩承台为整体式高桩承台,设计桩身埋入承台20cm,承台设计为矩形圆角结构,整体尺寸为24.3mtimes;32.6m,承台厚6m,下设2m高封底混凝土;其上设高为3m的多边形塔座。塔??采用C50混凝土,承台采用C40混凝土,封底采用C20混凝土。 考虑承台底面和河床面高差较大,同时承台面积较大,施工时水位高、水流急;且河床面上覆盖淤泥层较厚,不利于采用无底套箱和钢板桩施工。结合施工条件、经济指标、施工工艺等综合考虑,主墩承台采用有底钢套箱进行施工。 2套箱结构设计 套箱主要由四部分组成,分别为上吊系统、下吊架系统(上吊架、底板、主梁、次梁等)、模板系统、内撑及圈梁系统。 通过在桩基钢护筒上设置的2I36a工字钢(承重梁)作为直接的受力结构,2I25a工字钢作为反力梁。套箱下放时利用千斤顶对反力梁的顶升和下放,将套箱下放至设计标高。 吊杆采用JL32精轧螺纹钢,吊杆从承重梁及底梁中穿过,将上下承重结构联系在一起,支承点以螺母、垫板固定。套箱下放时采用40根吊杆,下放完成后40根吊杆共同受力。 底板主梁所受荷载主要有套箱模板自重、预制底板自重、封底砼自重、第一层承台混凝土自重、浮力、施工动荷载。主梁采用40times;60cm的砼梁,采用C30砼。主梁在预制场内加工好,利用平板车或货船转运至现场安装。 为增加套箱底架的整个体稳定性,将相邻两条主梁用次梁连接,其结构尺寸为40times;40cm。次梁采用C30混凝土预制,与主梁的接头在现场立模浇筑。 底板承受上部封底砼和套箱侧板传来的荷载,根据计算确定采用20cm厚的钢筋砼板,每个承台底板按实测桩位平面尺寸分块在岸上预制场预制。单个承台共58块底板,底板砼强度等级采用C30。底板纵向铺设在砼底梁上,相互之间以及与护筒之间预留有15cm的安装间隙,作为施工缝处理,在进行封底砼前处理好各道施工缝。 套箱侧模的总高度为8.7m,横向进行分块预制。各块套箱侧板通过法兰螺栓连接起来。模板面板采用6mm的钢板,法兰部分采用L7.5等边角钢,竖向加劲采用I12a工字钢,工字钢间采用75times;5mm钢带作为加劲肋。 根据受力需要,套箱共设置3道内撑。其中第一道内撑采用Ф630mm钢管,标高为-0.026m。第二道内撑采用L100times;10mm角钢桁架,标高为+0.974m。第三道内撑采用Ф426mm螺旋钢管,套箱的圈梁共设三道,其设置位置跟内撑位置对应。其中第一道圈梁采用2I45a工字钢加工,第二道圈梁采用2I45a工字钢加工,第三道圈梁采用I25a工字钢加工。 3套箱拼装及下放 (1)在桩基钢护筒上开孔设置承重梁,在上面铺设混凝土底梁和底板;然后在底板上面放样,拼装套箱模板,同时安装内撑和下放系统。 (2)精轧钢预紧:由于每条精轧钢安装的初始高度不一样,套箱整体顶升时,精轧钢受力不均,故需要全部预紧。先将千斤顶回油,把受力的精轧钢反力梁上的螺母调高,千斤顶顶升,使未受力的精轧钢先受力。由于侧模自重主要作用在外圈,故靠外圈的千斤顶受力较大,顶升比较慢,相邻几个顶要一起顶升,否则反力梁变形很大。 (3)套箱下放:40个千斤顶同时顶升,将套箱结构转换到由吊架系统受力,用小艇将桩基护筒槽口内的承重梁抽出,千斤顶回油实现套箱下放。40个千斤顶由5台泵站控制,由1人总体指挥,每个技术员负责一台泵站8个千斤顶,每次下放15cm,在精轧钢上面划好刻度。 4套箱封底 (1)底板堵漏:为了避免下放过程中底板与桩基护筒摩擦碰撞,特意预留了10cm的空隙,用钢板环箍封闭。钢板环箍放在底板上随套箱一起下放,下放到位后将环箍的连接螺栓上紧,对局部较大的空隙用沙袋填塞。为了保证封底混凝土与桩基护筒的粘结质

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