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汽车电器设备与维修 模块一 电源系 绪论 一．汽车电器设备的组成1．蓄电池——将化学能转变成电能的装置2.发电机——将机械能转变成电能的装置3.起动机——起动发动机4.点火系——点燃进入发动机燃烧室的混合气5.仪表，照明及信号6.辅助装置二．汽车电器设备的特点1．低压电2．直流电3．单线，并联制4．各设备前均装有保险装置三．汽车电器设备的作用1．保证可靠而准时点燃进入发动机汽缸的混合汽。2．保证汽车在不同气候和地理条件下，可靠起动。3．保证在各种气候条件和错综复杂的公路`交通运输中，信号装置的正常工作及夜间行驶时的道路照明等。 项目一 蓄电池结构认识 ? 一．铅蓄电池的用途1．起动时，向起动机提供电流。（200——600）A2．怠速时，向用电设备供电。3．发电机超载时，协助发电机供电。4．当发电机电压高于蓄电池电动势时，进行充电。二．铅蓄电池的构造1.极板与极板组正极板---二氧化铅（PbO2），棕红色，（3---14）片负极板---纯铅（Pb），浅灰色，（4---15）片解释极板片数的多少与容量的关系：Q = 正极板片数 × 152.隔板木隔板有槽面应对准正极板隔板的要求：绝缘、疏通3.电解液电解质硫酸的水溶液（H2SO4）----将1.83的H2SO4 进行稀释至1.26—1.284.壳体要求：耐酸、耐震、密封性好。介绍极板组的连接，单格电池的形成、电压、电动势、容量等基本参数。 三、 铅蓄电池工作原理工作原理：PbO2+Pb+2H2SO4=PbSO4+PbSO4+2HO2在整个充放电过程中，正极板反应是负极板反应的1.67倍。在充电过程中，比重逐渐上升，水逐渐下降在放电过程中，比重逐渐下降，水逐渐上升极化现象——在充放电过程中，极板表面进行的是电化学反应过程；在溶液中进行的是离子传递过程；在这两个过程中有“迟缓性”（既最慢步骤），影响整个反应的速度，也影响到电极电位的变化，即产生了极化现象。极化现象有：欧姆极化，浓差极化，电化学极化 ? 项目二 蓄电池技术状况的检测与使用 ? 一、放电特性（1）放电电流 If——长时间恒温小电流放电。（2）比重(——从（1.27——1.11）直线下降。（3）放电电压 Uf——分三个阶段不断下降。终止电压——以20小时放电率连续放电到每单格电池电压为1.75V。判断放电是否放完：1．Uf下降到终止电压。2．(下降到最小允许值（1.11） 二、充电特性（1）充电电流 Ic——以恒定电流进行充电。（2）比重? (——以直线上升从（1.11——1.27），且保持2小时不变。（3）充电电压 Uf——开始时从（1.95——2.1）V；然后缓慢上升到（2.3——2.4）V；并产生,气泡接着急剧上升到2.7V判断充足电否：1．Uc上升到最大值（2.7V），且保持二小时不变。2. (上升到最大值（1.27），且保持二小时不变。3. 出现大量气泡。 三、容量在放电允许的范围内，蓄电池输出的电量称为容量。用Q表示。Q=If*t （安培*小时）1．额定容量Qe新的充满电的蓄电池，在平均温度为30度，以20小时放电率连续放电到每单格电池电压为1.75V时所输出的电量。2．起动容量（a）在平均温度为30度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池电压为1.5V时所输出的电量。（b）在平均温度为-18度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池电压为1V时所输出的电量。四、使用条件对容量的影响因素1．充电状况充电电压，充电机会、充电电流的大小等。2．放电电流IfIf ↑——Q ↓? 3．电解液温度TT ↑——Q ↓?4．电解液比重?(=1.23时，Q最大 项目三 蓄电池充电设备的使用 ?一、蓄电池常见故障1．极板硫化——由于长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，在正常充电时很难溶解，这种现象就称为“硫酸铅硬化”。现象：（1）容量严重下降；（2）充电时，电压迅速上升，比重上升也很快，但都达不到标准值，过量“沸腾”，温度升高很快。原因：（1）长期充电不足，（2）电池内液面太低，（3）比重过高。2．自行放电原因：（1）主要时材料不纯，（2）蓄电池盖上留有电液，（3）长期不使用，H2SO4下沉。3．极板短路现象：（1）充电时，电压低，比重升高很快，充电后期气泡很少，（2）放电时，电压迅速下降到0V。原因：（1）极板拱曲，（2）隔板损坏，（3） 活性物质沉底。 4．极性反相现象：电池中某单格电池极性自然反相，端电压严重下降，充电时好象断路。原因：（1）新的蓄电池，初充电时，接线接反，