大跨度宽幅斜拉桥牵索挂篮的设计与研究.docVIP

精品论文 参考文献 大跨度宽幅斜拉桥牵索挂篮的设计与研究 王慧娟 严友建 　　中铁大桥局集团第二工程有限公司 江苏南京 210015 　　摘要：随着桥梁设计与施工技术的飞速发展以及对通航，净空等的要求越来越高，对桥梁的跨度以及桥梁的宽度要求也越来越大。大跨度宽幅斜拉桥以其独特的优势越来越多的被应用到桥梁结构中来。因此斜拉桥主桥的施工技术作为桥梁施工的关键技术就显得尤为重要。江都至六合高速公路京杭运河特大桥就是很典型的大跨度宽幅斜拉桥。 　　关键词：牵索挂篮；纵梁；斜拉桥；桥梁施工；拉索 　　一、概论 　　江都至六合高速公路京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，孔跨布置为（28.5+79.5+248+79.5+28.5）m，主桥支撑体系采用半漂浮体系，斜拉索采用平行布置，梁上索纵距6.5m。横距35.5m，锚固点距悬臂浇注梁端1m。 　　主梁采用预应力混凝土pi;型截面，两侧腹板厚2.2m，顶板厚30cm，主梁顶面设置2％横坡，标准节段长6.5m，截面宽37.1m，砼约165.8m3，顺桥向每隔6.5m设置一道横梁，其间距与索间距相同，为6.5m。详见图1 　　图1 　　二、挂篮设计思路 　　根据京杭运河特大桥的结构特点对主梁悬臂施工进行了方案比选，由于该桥截面宽，块段长，单节砼重量达438.9t并且横梁不允许承受梁段悬臂荷载，常规的悬挑式挂篮无法满足施工要求，最后选用牵索挂篮进行主梁施工。 　　牵索挂篮应根据预应力混凝土斜拉桥主梁的结构，索面在纵横方向的坡度变化，以及斜拉索在主梁上固定交点的规律，斜拉索的张拉牵引条件，以及挂篮在下降前移时其下方的净空大小等各方面因素进行选型及具体设计。江都六合高速公路京杭运河特大桥主桥的牵索挂篮在设计时主要考虑以下几个因素： 　　1、首先该桥主梁纵向长度为6.5m；梁面较宽达37.1m，块段重量达430t，为保证节段施工纵、横向变形协调，对挂篮的整体刚度要求很大，挂篮重量大。 　　2、设计中对上一节段横梁的横向预应力仅张拉N1、N2束，N3束在施工节段纵向预应力张拉完毕后再张拉，横梁受力较弱，挂篮中吊点的荷载不能过大。 　　3、梁体截面为pi;型结构，斜拉索布置于梁体两侧纵梁处，且为平行索，利于剪力键的布置及斜拉索纵向水平分力的传递。 　　4、由于通航净空的要求，挂篮在走行的时候整体下降高度不能超过1米。 　　三、结构设计 　　根据京杭运河特大桥的特点，此挂篮设计采用钢箱梁整体式底平台，通过两组主纵梁、两组横梁、及后交叉腹杆组成空间受力体系，既保证了挂篮的纵横向刚度，又保证了节段纵横向线型；内模支架采用钢管拱结构，将荷载传递至主纵梁，减小中横梁受力从而达到控制横梁吊点的反力，同时在纵梁上设置滑道也解决了挂篮走行下降空间不够的问题；走行采用走行挂钩及后反力轮结构。挂篮总重212.5t。 　　挂篮控制参数： 　　1）、挂篮自重：自重系数一般控制在0.3～0.5之间，且总重控制在设计要求内； 　　2）、最大整体弹性变形控制在2cm以内； 　　3）、混凝土浇注时抗倾覆稳定系数＞2； 　　4）、空载行走时抗倾覆稳定系数＞2； 　　5）、挂篮的设计要考虑通用性及对梁段的适用性。 　　（一）挂篮主要结构 　　1.承重系统见图2 　　主纵梁：B=1220mm，H=1800～1200mm，； 　　次纵梁：B=720mm，，H=1200mm，； 　　前横梁：B=1220mm，，H=1800mm，； 　　中横梁：B=920mm，，H=1200mm，与主梁连接处 H=1800mm； 　　顶板均为16mm，腹板均为14mm。 　　普通纵梁：工36b 　　各梁段处挂钩采用8.8级螺栓，其余均采用phi;27普通螺栓拼接。 　　图2 　　2.悬吊系统 　　悬吊系统由挂篮前端牵索锚固结构，中吊杆、后吊杆等组成。 　　牵索锚固结构：由新制成品索、张拉杆、连接头、张拉螺母、锚固螺母组成。 　　中吊杆：中外吊杆：2Ф70mm 圆钢，材质：40Cr 　　中内吊杆：2Ф32mm精轧螺纹钢筋 　　后吊杆：2Ф32mm精轧螺纹钢筋 　　由于挂篮施工节段较多，各构件需要进行多次张拉，必须密切关注其疲劳及损伤状况，发现问题及时更换。 　　3.水平抗剪系统 　　由于临时牵索在提供前端垂直反力时同时也提供了无效的水平力。在角度小于45deg;的斜拉索中水平分力均将大于垂直分力，因此在挂篮的主纵梁或承重平台后方必须设有抗剪设备将此水平分力直接传至已灌注的梁体上。水平抗剪系统包括水平抗剪档块、梁体预埋钢盒组成。平衡由于牵索产生的水平力。 　　4.走行系统 　　走行挂钩：“7”形，箱型截面，920*1200*16*14mm 　　滑道：钢板焊接，与主梁通过预埋筋锚固 　　走行轮：特制 　　5.模板系统 　　模板系统主要包括：