BOSCH公司的共轨喷射系统.docVIP

BOSCH公司的共轨喷射系统 钱人一 1．引言 1927年第一台成批生产的直列式喷油泵的引入，标志着Bosch公司制造柴油喷射设备的开始。直列式喷油泵的主要应用领域迄今仍覆盖着各种尺寸的商用车柴油机、固定式柴油机、机车和船舶。高达1350bar的喷射压力用于产生至多可达每缸160kW的输出功率。 然而，多年以来，对柴油喷油设备提出了各种各样不同的要求，例如要求安装在小型货运厢式车和轿车的直喷式柴油机上，这些要求导致各种不同柴油喷射系统的开发，这些系统满足某一种特定应用场合的各种要求。在这些开发工作中最重要的不仅是提高升功率，而且还要降低燃油耗，满足低噪声和尾气排放的要求。跟传统的凸轮驱动的系统相比，BOSCH公司的直喷式柴油机“共轨”燃油喷射系统在用于发动机喷射系统方面具有相当大的机动灵活性，其特点可列举如下： －广阔的应用范围，可用于轿车和轻型商用车，其输出功率可达每缸30kW；也可用于重型车、机车和船舶，其输出功率可达每缸200kW， －高达1400bar左右的高喷射压力， －可变的喷射起点， －可以实现预喷、主喷和后喷， －喷油压力可以跟工况相匹配。 在“共轨”蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）根据储存着的特性场计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。这样的共轨喷油系统的ECU和传感器组成如下： －ECU， －曲轴转速传感器， －凸轮轴转速传感器， －油门踏板传感器， －增压压力传感器， －共轨压力传感器， －冷却液温度传感器，和 －空气质量流量传感器。 利用上述传感器提供的信号，ECU可以知道驾车人的要求（油门踏板位置的设定）以及发动机和整车的瞬时运行状况。它对传感器产生的信号和来自数据线的信号进行处理。然后可以根据这些信息通过开环和闭环控制作用对整车，特别是对发动机进行干预。发动机转速利用曲轴转速传感器测试，凸轮轴转速传感器确定喷射顺序。油门踏板模块的电位计产生的电信号向ECU通报驾车人将油门踏板踩下到什么程度，换句话说，驾车人要求多大的转矩。 空气质量流量传感器向ECU提供瞬时的空气流量数据，以便使燃烧过程能够满足排放法规的要求。只要发动机装有涡轮增压器和设有增压压力控制功能，就需要用增压压力传感器测试增压压力。在环境温度较低、发动机较冷的情况下，ECU利用来自冷却液温度传感器和空气温度传感器的信号使喷射起点、后喷和其它参数适合于特定的工况。为了满足安全性和舒适性方面越来越严格的要求，根据汽车的不同，ECU还需要其它传感器和数据线提供的信号。 图1为一台装备有“共轨”蓄压器喷射系统的4缸柴油机。图中示出了各种零部件。 （此处插入Common Rail p.7 Fig.1） 图1 一台4缸柴油机上的共轨蓄压器喷射系统（资料来源：BOSCH） 1空气质量流量传感器，2ECU，3高压泵，4高压蓄压器（共轨），5喷油器，6曲轴转速传感器，7冷却液温度传感器，8燃油滤清器，9油门踏板传感器 共轨喷射系统的基本功能就是将柴油喷射控制在适当的时刻，以适当的喷油量和正确的喷油压力进行。这些功能不仅保证了柴油机运行的平稳性，而且保证了经济性。 共轨喷射系统辅助的闭环和开环控制功能用于改善废气排放和燃油经济性指标，或者用于提高安全性、舒适性和平顺性，例如排气再循环（EGR）控制、增压压力控制、车速控制（巡航控制）和电子防盗控制等。 CAN总线系统提供了跟车上其它电子系统（例如ABS和电子换档控制）进行数据交换的可能性。当车辆在维修车间进行检查时，故障诊断接口提供了对储存着的系统数据进行评估的可能性。 2．BOSCH共轨喷射的燃油系统 BOSCH公司“共轨”燃油喷射系统中的燃油系统（图2）由一个供给低压燃油的低压级、一个供给高压燃油的高压级和ECU组成。 （此处插入Common Rail p.12 Fig.1） 图2 共轨燃油喷射系统的燃油系统（资料来源：BOSCH） 1燃油箱，2粗滤器，3输油泵，4燃油滤清器，5低压燃油管，6高压泵，7高压燃油管，8共轨，9喷油器，10回油管，11 ECU 2.1低压供油 共轨燃油系统的低压级由下列部件组成： －带粗滤器（2）的燃油箱（1）， －输油泵（3）， －燃油滤清器（4），和 －低压燃油管（5）。 2.1.1燃油箱 燃油箱必须用抗腐蚀材料制成，必须在两倍于工作压力的压力下，任何情况下都至少在0.3bar的压力下，保持没有泄漏。燃油箱必须设有适当的开口或者安全阀，或者采取适当的措施让过高的压力得到释放。当汽车经受轻微撞击、转弯、在坡道上停