基于轮轨线性相互作用假定的车桥相互作用理论及应用.pdfVIP

第 32卷第 2期 铁 道 学 报 Vo1．32 NO．2 2010年 4月 JOURNALOFTHECHINA RAILWAYSOCIETY ApriI 2O10 文章编号：1001—8360(2010)02—0066～06 基于轮轨线性相互作用假定的车桥相互作用理论及应用 张 楠● 夏 禾， 郭薇薇 (-I1~京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044) 摘 要 ：研究车桥耦合系统中轮轨相互作用关系问题 。以刚体动力学方法建立车辆子系统模型，有限元法建立 桥梁子系统模型；假定车辆轮对与钢轨之间在竖 向上服从轮轨密贴假定，在横 向上服从 Kalker蠕滑理论；并在计 算横向蠕滑力时考虑轮对锥形踏面和恒定法 向力；以轨道不平顺为系统激励 ；建立车辆一桥梁统一的线性动力平 衡方程组。利用上述轮轨线性相互作用假定，以SSs单节机车通过单跨 32m简支梁为例，计算各轮对横向运动的 时域及频域响应；讨论轮对蛇形运动波长、波幅的影响因素；分析桥梁横向振动、横向轨道不平顺 以及车辆系统横 向振动三者 的关系；并验证轮对蛇行波假定的正确性 。 关键词：轮轨线性相互作用假定；轮轨密贴假定；Kalker蠕滑理论 ；车桥系统动力分析 ；轮对蛇行波 中图分类号：U441．2；U211．5 文献标志码 ：A doi：10．3969／J．issn．1001-8360．2010．02．O12 Vehicle—bridgeInteractionTheoryandApplicationBased onLinearW heel—trackInteraction Assumption ZHANG Nan， XIA He， GU0 W ei—wei (SchoolofCivilEngineering，BeijingJiaotongUniversity，Belling100044，China) Abstract：Wheel—trackinteractioninthevehicle-bridgecouplingsystem isstudied．Thevehiclesubsystem mod— elisestablishedbytherigidbodydynamicsmethod。thebridgesubsystem modelisestablishedbythefiniteel— ementmethod．Itisassumedthatthewheel—trackinteractionobeysthewheel—trackcorrespondingassumption intheverticaldirectionandobeystheKalkercreep theoryinthelateraldirectionandtheconeprofileandcon— stantnormalforceareconsideredincalculation．Thelineardynamicequilibrium equationsforthevehicle～bridge system aremodeled，inwhichtrackirregularitiesaretakenasinspirationtothesystem．Asacaseofstudy，the dynamicresponsesofallwheelsetsinboththetimedomainandfrequencydomainarecalculatedfortheSS8sin— gle—unitlocomotivepassinga32m single—spansimple—supportedbeam ，theinfluentialfactorsofhuntingwave— lengthsandhuntingamplitudesarediscussed，andtherelationoflateralvibrationofthebridge，lateraltrackir