季节性冻土区高速铁路路基冻深研究.pdfVIP

第 36卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．36 No．2 2015年 3月 CHINA RAn WAY SCIENCE M arch，2015 文章编号：1001—4632 (2015)02—0011-07 季节性冻土区高速铁路路基冻深研究 杜晓燕，叶阳升，张千里，蔡德钩 (中国铁道科学研究院，北京 100081) 摘 要：针对季节性冻土区高速铁路路基冻胀的最大变形量应小于5mm的严格要求，开展季节性冻土区高 速铁路路基冻深的研究。在综合分析国内外相关冻深求解方法的基础上，提出采用改进的Berggren法计算高速 铁路路基设计冻深的公式。该公式考虑了路基的热力特性、气象条件以及地基条件，适用于特性各异的多层土 路基。运用现场监测和基于比奥固结理论的有限元仿真分析方法及改进Berggren法，对某典型冻土区段高速铁 路的路基冻胀及温度场和位移场进行测量、计算和分析 ，结果表明：路基冻深的发展历经较浅且小幅波动、向 下快速发展且达到最大、逐渐减小和浅层小幅波动等阶段 ；路基冻胀变形主要发生在冻深的7O 范围内；该典 型冻土区段最大冻深的有限元仿真计算值为 1．98m，改进的Berggren法计算值为 1．94m，与实际监测值 1．90 m的计算误差分别仅为4．2 和2．4 ，表明有限元仿真分析方法和改进的Berggren法均为确定路基冻深的有效 手段 。 关键词：高速铁路；路基；季节性冻土；冻深；冻结指数 ；温度场 ；位移场 ；监测 中图分类号：U213．14：TU445 文献标识码 ：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2015．02．02 我国季节性冻土区约 占国土面积的55 ，冻 平均气温 4．4～10．9℃，极端最高气温 39．8℃， 土区路基冻胀可能导致铁路路基破坏，给铁路运营 极端最低气温一39．9℃，年平均降雨量 481．8～ 安全带来严重威胁。严寒地区无砟轨道高速铁路路 682．7mm，土体最大冻结深度93～205cm，每年 基的防冻胀问题是一个世界性难题，目前我 国铁路 1O月开始冻结，次年 4～5月开始融化 。沿线地层 行业 尚无确定 的规范可依，也无成熟的经验可 岩性主要有黏性土、粉土、黄土、砂及卵砾石土、 鉴[】4]。根据线路维修规则和工后沉降控制标准， 泥夹砂岩、砾岩、安山岩、花岗岩等，沿线地下水 高铁路基工后沉降不得超过 15mm，路基和桥梁 主要有地表水、孔隙水、裂隙水和岩溶水。 等横向结构物交界处工后沉降不大于 51Tim。可见 高速铁路路基最大冻胀变形量不得超过 5rrlm，对 2 冻土区冻深的确定方法 路基变形控制极为严格，这使设计与施工的难度大 大增加，且要求有有效的防冻胀技术措施_5]。本 2．1 冻深发展过程分析 文结合某高速铁路，进行季节性冻土区高速铁路路 影响路基冻深的因素主要有大气温度、太阳辐 基冻深及温度场分布规律的研究。 射、土的热物理性能和含水量、冻结时间、地形地 貌等。其发展主要受地面气温的影响。冬季随气温 1 工程及气候和地质概述 降至零度并在此上下波动时，路基表层反复出现短 时冻结一融化现象。随着气温稳定下降和每天保持 某高速铁路的最高设计时速为 350km，线路 零度以下低温时段的增长，冻深持续增长，此阶段 全长903．94km，路基长度 231．245km，其 中无 一 般降温速率较大，冻深发展较快。随后气温持续 砟轨道路基长 181．97km。无砟轨道路基中，路堤