季节性冻土区高速铁路路基冻胀的井点降水整治数值分析.pdfVIP

第37卷 ，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．37 No．4 20l6年 7月 CHINA RAILWAY SCIENCE July，2016 文章编号：1001-4632 (2016)04—0009—06 季节性冻土区高速铁路路基冻胀的 井点降水整治数值分析 周阳宗 一，朱宏伟。一，蔡德钩。”，闫宏业。”，李中国。，姚建平。 (1．中南大学 地球科学与信息物理学院，湖南 长沙 410012；2．中国铁建十六局集团有限公司，北京 100048； 3．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081； 4．中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081) 摘 要：针对地下水较为发育的季节性冻土区高速铁路路堑地段易发生路基冻胀的情况，采用数值模拟方 法 ，运用SEEP／W 软件 ，进行路基冻胀的井点降水整治研究。结果表明：抽水量为 1．5m3·h-的小型水泵在 埋深为5～7m的条件下，连续工作约1．3～1．4h可将其周围的水位降至泵底；井点降水整治中，水泵埋深取为 6．7m较为合理；取水泵合理的埋深为6．7m时，为在入冬前将路堑中的地下水位降低到 3．8m，需抽水 25d； 入冬后为确保水位在最大冻深3．0m 以下，并同时考虑到节能，可采取间隔抽水方式，而暂停抽水后路堑中心 地下水位从3．8m回升到3m需要 7．5d(水泵最大间歇时间)，然后启动水泵再次将水位从 3．0m降至3．8m 的抽水时间需要 6d。依据数值分析结果在试验段采用井点降水整治后 ，路基的最大冻胀量从 2013年的11．6 rnrn降至2014年的4．5rain，路基的冻胀整治效果较为显著，表明根据数值分析结果制定的井点降水整治方案是 合理的。 关键词 ：路基冻胀；井点降水；渗流分析；施工参数 ；季节性冻土区；高速铁路；路堑 中图分类号：U213．14：U216．417 文献标识码 ：A doi：10．3969／i．issn．1001—4632．2016．04．02 当气温下降到零度以下时，季节性冻土区高速 需要大型施工设备上道，受到高压线的影响，其作 铁路的路基易发生冻胀病害。通过对哈大高速铁路 业空间小、移动困难，每次上道的准备时间及撤离 路基段轨面高程的复测发现，部分路基地段出现冻 时间都较长，在这些地段增设渗水盲沟，其代价和 胀病害，局部冻胀引起轨面出现不同程度的抬高， 难度较大。因此，决定采用井点降水的整治方案， 最大抬高量超过 20mm，造成部分地段路基轨面 它的优点是工艺成熟，设备简单，适合于针对运营 不平顺。通过现场地质勘查和路基复测发现，全线 中铁路的地下水治理。井点降水方案的设计需要解 冻胀情况严重的路段基本上都发生在地下水较为发 决2个关键问题，一是为将地下水位下降到合理位 育的路堑地段。 置而需要的抽水深度；二是为保持水位下降后不再 为了控制线路冻胀的发展，保障运营安全，选 回升所应采取的抽水方式。本文采用数值模拟方法 取其中较为典型的路堑地段开展地下水治理研究。 对方案中的这些关键问题开展研究。 路基冻胀发生的3个必要条件是长时间零度 以下的 气温、较高的土体含水量、冻胀性敏感土[1]。对于 1 工程概况 线路的冻胀整治，降低土体含水量是比较可行的方 法，常用的治理手段包括设置渗水盲沟和井点降水 选取的路基为双线路基，路基面宽 13．3m， 2种。哈大高速铁路已投入运营，受制于天窗时 路堑两侧设盲沟，无渗沟，断面情况如图l所示。 间，施工作业最多只有3小时，而且增设渗水盲沟 路基线间和路肩表面采用纤维混凝土进行封闭，基 收稿 日期：2o15一lO一07