客运专线GSM—R系统无线覆盖设计方案探讨.pdfVIP

维普资讯 2007年 1月 铁 道 通 信 信 号 January．2007 第 43卷 第 1期 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICAT10N Vo1．43 NO．1 客运专线 GSM—R系统无线覆盖设计方案探讨 刘建宇 胡晓红 摘要：从客运专线对 GSM—R 系统所提 出的业务 需求和服务质量指标的角度 出发，就如何提供 高 质量和高可靠性的无线网络，在覆盖设计方案上进行了探讨，可供 GSM—R系统工程设计参考。 关键词 ：客运专线，铁路综合数字移动通信系统，无线覆盖 Abstract：AccordingtotheservicerequirementandQoSofGSM—R forpassengerspecialrailway， thispaperdiscusseshow toprovidehigh qualityandreliablewirelessnetwork and exploredthe designofradiowavecoverage。whichcanbeusedasreferenceforGSM—R system engineeringde— sign． Keywords：PassengerSpecialRailway，GSM—R，Radiowavecoverage GSM—R无线 网络的覆盖设计是 网络规划阶段 径为2～2．5km，农村的基站覆盖半径为 4～5km。 相当重要 的一个环节，如何设计一个具有高质量和 铁路沿线隧道 、路堑等区域的无线覆盖一直是 高可靠性 的无线网络来满足客运专线的移动通信业 设计 中着重关注的问题 ，目前多采用光纤直放站结 务需求 ，是工程设计中需要着重考虑的问题。 合漏缆或天线来满足覆盖要求。光纤直放站在工程 设计中不需要考虑电平开启，近端和远端重发部分 1 GSM-R系统需求 距离较远不易引起 自激，可以很好地应用于弱场区 客运专线 GSM—R系统需要在 200～350km／h 的场强覆盖。光纤直放站每个近端机与远端机之间 的运行环境中，提供无线列调 、车次号及调度命令 如不考虑波分 ，采用 2芯光纤连接。采用光纤直放 信息传送 、区间公务移动通信等业务，并可为列控 站时需要考虑时延、噪声等因素的影响。 系统提供双向信息传输通道。 同一小区内，在 C／I值小于 12dB的情况下， 参照欧洲 EIRENESRSv．15系统需求规范， 应保证来 自基站或光纤直放站的射频信号时延差不 GSM-R网络 的最小接 收 电平建议 为 一 92dBm 大于 15s。在 GSM-R系统 中引入光纤直放站后 ， (95 覆盖率 ，机车天线顶部接收)。列控系统对 使本底噪声抬高，有可能对基站灵敏度造成影响， GSM-R网络提 出了很高 的 QoS需求 ，需 满足 光纤直放站数量增加时，这种影 响会进一步加大 ， ERTMS／ETCSSubset一093的指标 。 弱场设计可按照一个基站接入的直放站数量不超过 4台进行控制 。 2 无线覆盖设计原则 对于长大路堑 ，可根据路堑线路 的弯曲程度 、 沿铁路线实现场强无缝连续覆盖并达到系统 路堑高度及宽度 ，采用天线或漏缆方式进行覆盖。 QoS要求是无线 网络规划 的一项重要任务。无隧 短段路堑若离基站较近、且无曲线 ，可以通过基站 道区域的场强覆盖规划原则 ，一般可根据场强覆盖 直接覆盖 。 预测模型进行电