客运专线SDH传输系统网同步方案研究.pdfVIP

通信技 术 客 运 专 线 SDH传 输 系 统 网 同步 方 案 研 究 ■　赵晟 随着我国铁路事业的飞速发展 ，客运专线大量采用 GS M- R ，CTCS- 3级列控及AT供电等新技术，SDH传输 2 优先级表的应用 系统业务接入点数量呈井喷式增长，其网络拓扑结构不再 2.1 组网 是简单的链形，而是一个 由链形 、环形、相切环、环带链 目前，客运专线SD H传输系统一般按干线层和接入 等拓扑结构组合而成 的复杂混合型网络。SD H传输系统是 层两层架构组网。干线层利用2条干线光缆中各2芯光纤构 同步 网，即全网各 网元设备必须在同一同步源时钟基准下 建SDH 10 G b/s （1+ 1）M SP （或SDH 2 .5 Gb/ s （1+ 1） 工作才能保证全网的正常通信，否则将引起指针的频繁调 M S P ）传输系统 ；接入层利用2 条干线光缆 中各2 ～6芯 整和滑码，导致支路性能劣化甚至业务中断 。因此 ，需合 光纤在车站 间构建 1 ～3 个S D H 6 22 M b / s 两纤单 向通道 理设定全网同步定时策略才能在SDH传输系统发生光路中 保护环 （时速25 0 k 客运专线一般构建 1～2个环，时速 断、外接BITS 失效等故障时实现时钟 自动保护倒换，并且 350 k 客运专线一般构建3个环 ）。由于在车站 间构建1 避免产生定时环路。 或3个环本质上没有太大区别 ，为便于讨论，以构建 1个环 为例进行分析。 1 同步定时策略 2.2 单BITS 配置 目前可采用 的同步定时策略主要有3种 ：优先级表、 受外部条件制约 ，有时传输系统只能配置单B ITS 。 标准S SM （同步状态信 息）+ 优先级表、扩展S SM+ 优先 单B IT S配置时的网同步模型见 图1 ，网元优先级配置见 级表 。优先级表是 目前运用最为广泛 的一种 ，因为其最简 表1。 单 （只根据优先级高低选择定时基准 ）且对外部条件要求 正常工作时全 网同步定时链路为：B ITS →NE 1→NE2 也最少 （外同步输入为2 Mb/ s或2 MHz均可）；标准SSM →NE3→NE5 ，N E2 →NE4 ，B I TS →N E 1→NE9→NE8→ 是I TU- T相关建议明确的， 目前也有较 多应用 ，此策略根 NE6 ，NE8→NE7 。B ITS 失效时，NE 1启用 内部时钟源， 据标准S S M 和优先级表共 同选择定时基准，采用此策略 全网以NE 1内部时钟为定时基准，同步定时链路不变 ，全 必须启用S 1字节 的b 5—b 8传送S S M ，且要求外同步输入 网正常运行，但 同步质量下降。 [1] 必须采用2 Mb /s 方式 ；扩展S SM 在标准S SM 基础上采用 当N E1 与NE9 间光路 中断时，NE9 的西向时钟源不可 S 1字节的b 1—b4 为时钟源设置时钟I D ，以防止产生定时 用，于是NE 9转而启用东 向时钟源 （即跟踪N E8 ），而 环路，扩展S SM不是ITU- T相关建议明确 的，目前 只有少 由于N E9与N E8 间光路正常 ，故N E8将继续使用西向时钟 数厂家 的设备支持，应用较少 。 源 （即跟踪NE9 ），此时将出现NE8与NE9互相跟踪 的情