客运专线开行普速列车对闭塞分区长度的影响研究.pdfVIP

文章编号：1003—1421(2013)01—0004-06 中图分类号：U292．35；U284．43 文献标识码 ：B 客运专线开行普速列车 对闭塞分区长度的影响研究 StudyonInfluenceofOperatingCommon-s‘peedTrainofDPLon LengthofBlockingSection 张金 阁 ZHANG J n—ge (中铁二院工程集团有限责任公司 交通规划研究院，四川 成都 610051) (TransportPlanningResearchInstitute，ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo．，Ltd．Chengdu 610031， Sichuan，China) 摘 要 ：根据仅开行动车组情况下客运专线闭塞分区的设计原则，重点研究普速 列车上线对客运专线区间闭塞分 区长度 的影响，首先确定普速列车采用的信号制 式，提出普速列车采用四显示 自动闭塞将使客运专线的闭塞分 区长度大大增加 ， 探讨较长 的闭塞分 区对运输效率的影响。最后，为了降低影响，提 出缩短 闭塞分 区的措施，以及有普速列车情况下客运专线闭塞分 区的设计原则。 关键词 ：客运专线；普速列车 ；闭塞分区；设计 Abstract：AccordingtothedesignprincipleofDPLblockingsectionunderonlyEMU operation， the influenceofcommon—speedtrainofup lineon lengthofDPL sectionalblocking isstudied in emphases．Firstly，thesignalmodeusedoncommon—speedtrain shouldbeconfirmed，thenthis paperputsforward the blocking sectionlengthon DPLisgreatlyincreased bythefour—aspect automaticblockingusedbycommon—speedtrains，anddiscussesthe influenceoflongerblocking sectionontranspo~ efficiency．Intheend，thepaperputsforwardthe measureofshortening blockingsection inordertoreducing itsinfluence，aswellasthedesignprincipleofDPLblocking sectionunderexistingofcommon-speedtrains． KeyW ords：DPL；Common-speedTrain；BlockingSection；Design 一35卷1 客运专线开行普速列车对闭塞分区长度的影响研究 张金阁 国地域广大，各地区经济发展不平衡，客运 实践 ，从更贴近运营实践、更有利于司机驾驶的角 寸 专线经过的部分地区人民收入较低，难以 度考虑，按前后动车组间隔8个闭塞分区计算间隔 负担客运专线高 昂的票价。为满足不 同层次的出 时间。正常情况下 ，计算前后列车追踪间隔时，若 行需求 ，铁道部技术委员会 2012年第三次会议认 按最有利情况计算，前后列车间隔距离约为 1个制 为兰新 (兰州一乌鲁木齐 )、大西 (大 同一 西安 )、 动距离加 1个防护分区；若按最不利计算 ，根据信 石济 (石家庄一济南 )、青荣 (青 岛一荣城 )等客运 号设备最大发码量 ，一般前后列车追踪间隔距离按 专线 (速度 目标值 250km／h)实行普速旅客列车上 不超过 8个 闭塞分 区处理 。因此 ，若按最有利情况 线运行基本可行 ，并要求进一步研究相关技术经 计算