客运专线接入枢纽信号列控系统设计有关问题研究.pdfVIP

信号技 术 客 运 专 线 接 入 枢 纽 信 号 列 控 系 统 设 计 有 关 问题 研 究 ■　李红侠 则连接郑开、郑机城 际铁路 ，郑机城际铁路又通过在石武 1 概述 高速铁路二郎庙线路所处新设区间道岔与郑州枢纽既有陇 随着大规模客运专线建设 的推进 ，在工程设计 中将 海铁路相连等 。郑州枢纽主要线路连接示意 图见 图1 。鉴 不断遇到客运专线接入枢纽的情况，设计单位有必要对一 于枢纽复杂的线路连接关系 ，特别是针对枢纽 内存在城际 些特定的工程案例进行分析、研 究，在此基础上不断优化 铁路网的情况，有必要就列控系统CTCS- 0 ，CTC S- 2 ， 工程设计方案。如建设中的郑州枢纽 ，其特 点是以郑西、 CTC S- 3级设计原则、级间转换及客运专线部分利用 既有 石武和徐郑高速铁路等为骨架、多条放射状 的中原城市群 线列控方案等方面进行分析 ，研 究客运专线接入枢纽 的有 城际铁路 （郑焦、郑开、郑机城 际铁路等）及既有普速铁 关问题。 路投入，连接线路多且连接关系复杂 。其中郑西高速铁路 由既有陇海线的郑州西站接入郑州站 ，石武高速铁路在枢 2 列控等级设计原则 纽由既有陇海线的郑州东站引出的北上、下行线连接至郑 《铁路技术管理规程 》规定 ：最高运行速度不超过 州东站 （客运专线 ），其西南上 、下行联络线则在石武区 16 0 km /h 的列车 ，机车信号设备与列车运行监控记录装 间二 郎庙线路所处连接石武高速铁路正线。城际铁路接入 置结合使用，或采用列车超速 防护系统 ；最高运行速度 枢纽 的方式也各不相同，郑焦城 际自郑州站 引出，利用既 超过 16 0 k m/h 的列车，应采用列车超速防护系统 。根据 有京广线一段线路 ，郑州东站 （客运专线）城际场 的两端 铁集成 ［20 07 ］124 号 《客运专线CTC S- 2级列控系统配 20 2010年第5期 信号技 术 端 北 终 作 西联络 锁 线 联 郑徐高 速铁 路 焦 郑州动车 所 京 西 郑焦城际 北 北 郑开城 际 京 5 京