浅析强夯置换法在软路基处理中的应用.docVIP

- PAGE 1 - 浅析强夯置换法在软土地基处理中的应用 【摘要】：强夯置换法，适用于高饱和度的粉土，软—流塑的粘性土等地基上对变形控制不严的工程，特别适用于抗剪强度极低的饱和软粘土地基，置换深度一般不超过8m，在设计前必须通过现场试验确定其适用性和处理效果。强夯置换法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。 【关键词】：强夯置换 软土地基处理 前言： 强夯置换法是采用强夯法将粗颗粒料（如块石、碎石或其他粗颗粒材料）夯击到土层中形成柱状体，使置换部分强度大幅度提高，使天然土部分在排水固结作用和挤密作用下强度得到提高，从而使复合地基整体强度提高的软土地基处理方法。强夯置换法施工工艺简单，效果显著。2003年，我们在正阳路西扩盐田段软土地基施工中采用强夯置换法处理，取得良好的技术经济效果，深受领导和有关专家们的好评。 一、工程概况及地质条件 1.工程概况 正阳路西扩工程是青岛市城阳区总体规划的一部分，使城阳至青黄高速公路和滨海大道的主干道，使贯穿城阳区东西的交通主动脉。该工程按一级公路标准设计，设计车速60公里/小时，路基宽度27米。其中，K14+520—K18+332段（以下称盐田段）跨过羊毛沟、盐田、洪江河、虾池及墨水河，地质条件较差，路基上部地层为人工堆填土和海相沉积土，含水量大，压缩性大，属于软弱地层，除羊毛沟、洪江河分别设11×20、9×20米预应力混凝土空心板桥及沿线设12道涵洞外，软土路段必须进行地基处理。工程现场地形、地貌情况见照片1。 工程现场地形、地貌情况 照片1 2.地质地层情况 根据工程地质勘查报告，盐田段地基出举步维人工填土路基，高度为1—2.5米外，绝大部分路段表层填土厚度为0.5米，为软塑状亚粘土；其下为海相沉积层，亚粘土，软塑，局部夹粉细、中砂及淤泥质粘土，厚度一般为2—4米，局部沟槽处厚达8米；再下为陆相冲积层，亚粘土，硬塑，厚度为2.8—9.8米，局部缺失；再下为陆相冲积层，为砂土，中密局部为砂质粘土，厚度较薄，一般为1米左右；下伏基岩风化层，埋深一般在地表以下10米左右。 根据场地地质勘查综合分析，场地地层简单，上部为海相沉积软土，欠固结，压缩性高，强度低，厚度一般在2.5—4.5米，不可作为涵洞的天然地基持力层和直接填筑路基，必须进行地基处理。其下为陆相沉积、残积土，力学性质好，压缩性低，强度较高，再下为强风化安山岩，为不可压缩层。 盐田段路基填土高度一般为2—5米，地基处理的目的主要为提高浅层饱和软土层的承载能力，为小型结构物提供安全可靠的持力层，降低地基土的压缩性，减少路基沉降量，保证路基的稳定性。 二、地基处理方案 根据盐田段的地质条件，我们进行了多个方案比较： 1.排水固结法：是处理软粘土地基的有效方法，采用排水固结法可同时解决沉降和稳定问题。但盐田段大部分为淤泥质软土，由于淤泥土渗透性差,在附加应力下排水缓慢,使用排水固结法工期长，因此不宜使用排水固结法。 2. 振冲碎石桩：采用振冲碎石桩法可处理软土地基，但耗水量大，增加地基含水量，泥浆污染严重，易对周边虾池造成损害。 3.强夯置换法： ①强夯置换成桩同步发生，在强大的冲击振动作用下，地基土的挤密和消除液化效果好，碎石体的结构密实，并可通过控制置换量来调整夯后地基的均匀性； ②强夯置换对填料要求不高，可利用不规则的碎石、矿渣、煤矸石等，变废为宝节省投资； ③由于填料作用，可采取连续夯击工艺，并夯间距和置换体直径较大，施工速度比振冲碎石桩和一般强夯工艺快。 ④强夯置换以加固为主，因此可处理任何较浅层、较软层地基，与排水固结法相比，固结时间可在瞬间完成，加固效果明显，技术可靠，不留后患。 经上述方案对比研究后，确定采用施工工艺简单、速度快、工期短、工程造价低、处理效果好的强夯置换法对地基进行处理。 三、强夯置换复合地基 （一）强夯置换施工工艺 按强夯工艺，现在地表夯成一定的夯坑，用碎石将其填满，再在原点夯击，反复进行夯填，直至填料量或夯击数达到预定数值。在地基中将会形成具有一定深度和直径的碎石柱体，与夯间土共同形成复合地基，达到地基快速固结、提高地基强度、降低地基沉降量的目的。强夯置换具有以下加固作用： 1.置换作用——以高强度地压缩性的碎石部分地代替了低强度高压缩性的软土； 2.排水作用——强夯时基土所产生的空隙水压力，可以通过碎石体消散； 3.挤密作用——碎石体形成的同时，夯间土被挤密。 （二）施工技术参数及要求 1.地基处理技术要求 复合地基容许承载力应达到150Kpa；置换深度一般为4米，沟槽处软土层较厚适当加深。 2.施工参数选择 ①垫层的厚度控制在1.3米范围内，盐田埂要清除与盐田齐平。铺设垫层的石块要严格控制粒径，要求控制在≤50cm范围内，且适当控制含泥量及