新乡站货运装卸人员现状分析与思考.pdfVIP

文章编号：1004—2024(2012)07—0028—04 中图分类号：U294．1 文献标识码：B 新乡站货运装卸人员 现状分析与思考 任永军 (郑州铁路局 新乡车务段，河南 新乡 453000) 摘 要：新乡站贷运装卸人 员El渐匮乏、老龄化问题 El趋严重，人力装卸比例增加、非生 产时间过多，以及委托装卸管理弱化等，对运输生产产生不 良影响。通过分析铁路装卸 人 员不足的原因，提 出建立人 员统一调配制度、完善收入制度 ；提 高装卸作业机械化、 贷物运输集装化比重；装卸车地点集中化，科学运用站场设施；科学配置装卸资源，大 力推进大型装卸车点建设等对策。 目 装卸作业作为铁路货物运输生产的重要环节，在 1．3 人力装卸IzB~J增加 提高货物运输效率方面发挥着重要作用。近年来，铁 近几年来，新乡站在站内专用线装卸人员数量逐 路货运装卸工作面临着人员老化、流失严重、招工困 年减少的同时，由于货运量的增加，货源结构发生变 难等一系列 问题，致使装卸作业效率不高、能力滞 化，需要人力装卸的工作量却在 日益增加。路工作业 后，影响铁路运输生产效率，迫切需要改善和提高， 量在 1985年近65万 t，1995年超过 74万 t，2005年 使之适应铁路货物运输发展的整体需要。 超过 112万t，2009年近 140万t，25年间车站的路工 作业量最高增加 了115．2％，而人员却减少了78．4％。 1 新乡站货运装卸人员现状 1。4 非生产时间过多 近年来，受金融危机影响，在新乡站接轨的19 新乡站位于河南省新乡市西部，是京广线与西煤 条专用线中，大多数企业经济效益不景气，装卸人员 东运 “亿吨通道”交汇的支点和咽喉 ，主要担负京 流失严重。因此，专用线的装卸人员配置较少，存在 广、新焦、新菏线的接发和解编客、货运列车等运输 多条专用线共用一批装卸人员的现象。因此，为完成 任务。新乡站现有6条货物作业线和 19条专用线 (其 各专用线的装卸作业 ，装卸人员需要奔走于多个装卸 中段管线5条、专用线 13条、军专线 1条)。 车地点，由于装卸车地点较分散，途中耗时少则几分 20世纪90年代以来，由于退休、转 岗、提改职 钟 ，多则近半个小时。当几条专用线同时有作业时， 等原因，加之无年轻人员及时补充，铁路货物装卸人 装卸人员无法完全满足装卸作业要求，严重影响作业 员数量逐年减少，并且呈现老龄化趋势，导致无法满 车的装卸进度，造成货车在站停留时间过长，专用线 足货物装卸作业要求。尤其是近年来，伴随着全国各 取送车困难 ，以车代库现象严重。 地的用工荒现象及单纯的体力劳动者在人力市场 的 1．5 委托装卸管理弱化 严重短缺，新乡站货运装卸人员 (指站内及专用线的体 委外装卸存在着信息化程度低、装卸机械化程度 力装卸人员)不足的情况已由往年的季节性 (农忙、传 不高、实时监控水平较差、统筹协调指挥和应急处理 统节 日等)不足发展为 日常性不足，成为严重制约货 能力较弱等问题，同时与行车调度、货运调度沟通的 运工作发展的瓶颈。 目前，新乡站的货运装卸人员主 有效性和及时性不够，导致指挥信息不畅、执行时效 要存在以下问题。 性差等一系列不足。此外，委托装卸生产组织管理 1．1 装卸人员 日渐匮乏 的不完善，造成装卸工组人员对作业挑肥拣瘦、积极 新乡站的货运装卸人员，1985年共有630人 (路 性差 。 工430人 ，委外200人)；1995年共有 470人 (路工 300人，委外 170人)；2005年共有 305人 (路工 175 2 装卸人员不足对运输生产的影响 人，委外 130人)；2010年共有 160人 (