新建上跨隧道爆破施工对既有隧道影响的数值模拟及工程对策.pdfVIP

第 33卷 ，增 刊 中 国 铁 道 科 学 Vo1．33 Supplement 2012年 8月 CHINA RAILWAY SCIENCE August，2012 文章编号：1001—4632 (2012)增-0104—07 新建上跨隧道爆破施工对既有隧道 影响的数值模拟及工程对策 卢裕杰，谢勇涛，丁 祥 (中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600) 攮 要；根据动力时程分析理论，采用岩土隧道结构专用有限元分析软件 GTS，对新建上跨隧道爆破施工 工程进行i维有限元数值模拟，研究新建上踌隧道爆破施工对既有隧道的影响。结果表明：既有隧道与新建，L 跨隧道交叉处的断面受到垂直T方向振动的影响最夫，随着离爆破点水平距离的增加．垂直方向的振速逐渐减小。 水平方向的振速先增大后减小，爆破施工对位子交叉点水平距离 25m之内的既有隧道影响较大，对45m以外 则影响很小；爆破进尺需控制在 1，5m以内。并辅之以相应的工程措施，以保证既有隧道安全I新建隧道爆破 施工过程中，需对既有隧道K201+O65一K201+165段拱顶垂直振速进行监控熊测。 关键词；既有隧道；新建隧道；爆破施工#振动速度#爆破进尺 中朋分类号：U451：U455．41 文献标识码：A do 10．3969D．issn．1001—4632。2012。S1．18 随着我国交通事业的迅猛发展，隧道的密度越 来越大，新建隧道上跨或者下穿既有隧道的现象也 1 工程概况 越来越多。在新建上跨或者下穿隧道的施工过程 中，既有隧道不可避免地受到新建隧道开挖所引起 既有广通一大理铁路浴龙山隧道 1998年竣工， 的应力重分布和爆破振动的影响，其中受爆破振动 进出口运营里程 K199+733．9一K201+561．9，全 的影响更大_1]。如何保证既有隧道的围岩稳定和 长 1828m，为单线电气化隧道，洞 内采用次重型 衬砌安全，受到了人们越来越多的关注。 轨道，碎石道床，铺设钢筋混凝土轨枕，设计时速 由于岩石工程的复杂性，爆破振动对既有隧道 120km ·h～ 。 影响的研究主要采用数值模拟方法，对具体的工程 新建大理一丽江高速公路全长202．2km，其 进行安全性评价[3]，或者是在不同围岩、不同隧 中龙翔隧道穿越大理凤仪镇浴龙山，为左右分离式 道间距等情况下，研究新建隧道爆破施工对既有隧 隧道，右幅起讫里程K7+227．0一K8+130．0，长 道的影响[。]。这些研究取得了一些有价值的成 903m；左幅起讫里程 K7+170．0一K8+085．0， 果，但在大多数情况下，围岩和隧道间距是不能随 长 915m，隧道最大埋深约 150m。 意变动的，工程中更加关心的是采用何种进尺进行 龙翔隧道左幅K7+271．7(高程 2029．9)和 爆破施工才能确保既有隧道的安全。 右幅K7+323．4 (高程 2031．7)分别与浴龙山隧 基于此，本文以新建大理一丽江高速公路龙翔 道交于 K201+116．0 (内轨高程 2001．3)处和 隧道上跨既有广通一大理铁路浴龙山隧道工程为 K201+065．7(内轨高程 2001．8)处，交角 44。， 例，根据动力时程分析理论，运用岩土隧道结构专 隧道间最小净距为 19．6m，隧道交叉示意如图 1 用有限元分析软件 Geotechnical TunnelAnaly— 所示 。 sisSystem (GTS)对新建隧道爆破施工工程进行 龙翔隧道位于洱海断陷盆地周边的