新旧列车运行图交替期客车车底运用方案的编制.pdfVIP

第 34卷 ，第4期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．34 No．4 2013年 7月 CHINA RAILWAY SCIENCE July，2013 文章编号：1001—4632 (2013)04—0099—06 新 旧列车运行图交替期客车车底运用方案的编制 吕苗苗 ，倪少权 (1．西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031； 2．西南交通大学 全国铁路列车运行图编制研发培训中心，四川 成都 610031) 摘 要：以旧列车运行图中1列列车最多与新列车运行图中 1列列车存在接续关系、新列车运行图中 1列 列车最多与旧列车运行图中1列列车存在接续关系、新列车运行图中所有列车必须有客车车底担当为约束条件， 以新旧列车运行图交替期列车接续代价最小为 目标函数，建立新旧列车运行图交替期客车车底运用方案优化模 型，并设计基于蚁群算法的模型求解算法。以成都站执行新运行图时的数据 (成都站为客车车底配属站)为例， 采用本方法编制新旧列车运行图交替期客车车底运用方案 ，并与人工基于车底 固定运用模式编制的方案对比， 结果表明本方法编制的车底运用方案更优 ，验证了模型和算法的可行性和实用性。 关键词：车底运用方案；列车运行图；新旧交替期；列车接续 中图分类号：U292．41 文献标识码：A 为了适应波动的运输市场需求及充分运用不断 车，客车车底简称为车底；根据现场实际工作情 变化的铁路运力资源，列车运行图编制的周期越来 况，旧图中的客车车底在执行新图运输任务时，仅 越短，列车运行图的新旧交替也将越来越频繁。在 考虑从其配属站上线的情况。 新旧列车运行图交替期 (以下简称交替期)，执行 1)问题描述 现有列车运行图 (以下简称旧图)的客车车底如何 为了直观地描述此问题，假设新旧图中各只有 过渡执行新列车运行图 (以下简称新图)任务，对 1对列车，均需要 3组车底完成周转，则交替期车 于保障新旧图的顺利交替具有重要意义。新旧列车 底运用方案如图1所示，图中，细线为旧列车运行 运行图交替期客车车底运用方案就是将担当旧图运 线，粗线为对应的新列车运行线，虚线为停运的列 行任务的客车车底分类别指派到新图中的列车运行 车运行线。对比分析图1中的2种方案可知：2种 线上，以规定旧图中客车车底的去向和新图中客车 方案均实现了将旧图中的3组车底顺利过渡到新图 车底的来源，保证新旧图的顺利交替。既有的研究 中；但是，方案 1中无停运列车，方案2中停运了 成果主要是关于基本列车运行图的客车车底运用方 2对列车，可见方案 1优于方案2。 案优化[1I6]，现有的交替期客车车底运用方案全部 折返 由客运人员凭经验手工编制，效率低，工作量大。 随着铁路运输的发展，列车运行图变更间隔时间缩 配属 短，迫切需要智能化技术手段以确保列车运行图的 (a)方案1 顺利交替。因此，本文研究新旧列车运行图交替期 客车车底运用方案的优化编制方法。 折返站 配属站 1 问题分析 (b)方案2 本文仅分析列车运行图中的旅客列车，不涉及 图1 交替期客车车底运用方案 货物列车