关碾施工组织设计.docVIP

施工组织设计 关碾线路基工程第三标段 （K3+300-K4+280） 编制单位：葫芦岛市长顺公路工程有限公司 编制日期：2008年5月24日 工程概况 关碾线路基三标段工程起点桩号为K3+300，终点与关碾线公路工程兰山段K5+348处相接，施工图设计终点桩号为K4+280,全长0.98公里。路基宽13.5米，土路肩2*0.75m。 技术标准 公路等级：二级公路； 设计车速：60km/h； 横断面标准：路基宽13.5m,土路肩0.75m，桥涵汽车荷载等级：桥梁及涵洞：公路-I级； 桥面宽度：净12.0m+2*0.5m防撞墙； 涵洞与路基同宽； 环境类别：II类； 设计洪水频率：大中桥：1/100，涵洞、路基：1/50； 地震基本烈度：VII度、地震动峰值加速度0.15g； 编制依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路路基设计规范》（JTJ D30-2004） （3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） （7）《辽宁省“十一.五”公路技术政策》 （8）《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）（JTG F80/1-2004） 施工组织机构 项目经理：季荣凯 技术负责人：王胜力 质量负责人：胡九兴 施工负责人：孙国权 内业负责人：胡春霞 试验负责人：郭丽萍 测量负责人：郭继华 安全负责人：纪素玲 财务负责人：朱 萍 四、路基工程 （一）、施工方案 根据本标段工程路基土石方的特点，我单位将抓住有利天气及时进行开挖、填筑施工，并根据气候条件及时进行调整。由于本工程路基填筑主要为挖方利用和借方，土石方开挖时自上而下进行，严格按设计要求开挖出边坡台阶，尽量避免超挖及欠挖。在路基开挖完成后及时进行坡面防护，以防坡面风化，降低强度。路基填筑时分层进行，严格控制层厚。施工时首先对桥头等路段优先进行施工，以便有更充足的沉降期，以减少工后沉降。同时对于路基防护工程施工，将根据路基填筑速率及时进行调整，路基排水施工在路基填挖方基本结束后及时进行施工，以保证路基填挖方段的水及时排出路基外。 根据本工程的特点及工程数量实际情况，路基工程施工队拟安排两个作业面施工。两个施工作业面平行作业，合理调配，全面负责主线上的填挖土石方工程。各分项工程施工安排如下： 1、施工准备： 2008年5月28日～2008年6月1日 2、路基挖土石方： 2008年6月5日～2008年10月20日 3、路基填筑： 2008年6月5日～2008年10月20日 4、防护、排水:　　　　　　 2008年7月 1日～2008年10月15日 总施工进度计划见附表。 （二）、施工方法 1、施工前的准备工作 材料设备进场，包括进行路基复测的全站仪、水准仪等，进行平整度、压实度检测的三米直尺、灌砂筒等。 在开工前，用全站仪、水准仪进行导线和路线控制点以及高程的复测，恢复路线现场，并且固定路段主要控制桩。同时对水准点进行复查并增设一些水准点，进行横断面的测量与绘制、记录并整理所有的测量资料，定出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场等位置复核工程量，提请监理检查批准。 2、路基挖方 （1）、清除草皮及表土 本合同段内清除草皮及表土采用人工与机械相结合方法，先用推土机或人工清除草皮及表土，然后用装载机配合自卸汽车装运清除的草皮及表土到弃土堆；砍树挖根用人工，砍掉的树截断后运到指定的地方，堆放好，准备进入下一道工序。 （2）、土方开挖 1）、对于本标段土方的开挖，我们拟采用分层纵挖法和分段纵挖法相结合的施工方法，自上而下地进行，施工时以机械施工为主、人工施工为辅的施工方法进行施工。在开挖前，先作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面冲刷。在进行开挖时，注意边坡与设计边坡一致，不乱挖、超挖，同时禁止掏洞取土。开挖中如发现土层性质有变化时，及时报告监理工程师，采取措施修改施工方案及挖方边坡。 2）、土方路段路床顶面标高，开挖时应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。开挖的土方除及时（保持在天然含水量）利用以外，弃方用自卸汽车运到弃土场、堆放好。 3）、土质挖方边坡由于土质抗冲刷能力较弱，坡率采用1：1.5，对挖方路基路床部分，为保证路床达到95%的压实度，采用超挖，然后分层回填碾压。 4）、弃土场要堆置得整齐、美观、稳定并保证排水畅通，以免对周围的环境产生不好的影响。当因气候条件使挖出的材料无法按照范本要求用于路基填筑和压实时，我们将停止开挖，直至气候条件转