2000 系列柴油机超速原因及排除方法.docVIP

精品论文 参考文献 2000 系列柴油机超速原因及排除方法 中原石油工程有限公司钻井四公司 李军 将广现 吴玉明 摘要：柴油机超速对柴油机运行危害极大如停车不及时，会造成气门挺杆弯曲、连杆、活塞变形甚至设备报废和人身伤害。 关键词：高压油泵；调速器；紧急停车 引 言：目前国内钻井行业动力机械的配置大多以济柴2000 系列柴油机 G12V190ZL 为主，生产过程中柴油机连续长时间、高速、重载工作，易引发多种故障，特别是高压油泵产生齿条卡死在最大供油位置和出油阀卡死调速器失效等造成转速失控，俗称“飞车”。当超速保护装置失灵时及易给生产和人身带来具大安全隐患。为此需要我们找出超速原因加以预防并能及时排除超速引起的故障。本文主要以石油钻井使用 2000系列柴油机为例来分析超速原因及处理方法以及一旦超速时采取的应对措施： 一、超速原因 柴油机转速失控就是转速失去控制并大大超过规定的最高使用转速。柴油机转速的控制主要是通过高压油泵和调速器实现的，只要其中任何一项出现问题都可能出现超速现象： 1、高压油泵故障 1.1 喷油泵油量调节齿条卡滞。原因是柴油机长期裸露在外，齿杆进入灰尘和雨水以及腐蚀等使齿杆有卡滞。检查时，按下油压低停车装置手柄，齿条自行伸出，来回两三次都能灵活自如。如果单泵检查时用2～3牛顿﹒米力矩来回拉动齿条灵活，无卡阻现象。 1.2齿条和接杆连接脱开。两泵齿条是由中间拉杆用丝扣连接螺母锁紧，当锁紧螺母松动后，连接脱落，就不能根据负荷变化自动调节油量而齿条处在最大供油位置，引起转速失控。 1.3喷油泵柱塞弹簧断裂，齿圈脱落卡住齿杆。原因是弹簧长期伸长压缩疲劳磨损，如果润滑不良，弹簧本身质量差，就会断裂。齿圈松动或飞铁固定杆与座孔磨损间隙过大还会造成柴油机“游车”现象。 1.4柱塞卡死和定位螺钉没上好，顶住柱塞套。拧紧力矩过大柱塞变形卡死。柱塞装入泵壳体内螺钉锁紧后，上下有0.5～1.0mm 活动间隙、出油阀紧座拧紧扭矩为 137～147 牛*米、柱塞与出油阀平面间隙 2.5plusmn;0.5mm。柱塞偶件磨损，燃油脏杂质进入柱塞与柱塞套间隙引起柱塞卡死。 2、调速器故障 2.1调速器某些运动件卡住或销子松动。由于加入机油不清洁或零件磨损后的铁屑进入运动件间隙造成部件卡住。销子与孔相互运动，产生磨损使配合间隙变大，销子松动或别针脱落。 2.2飞铁动作不灵活或松动。装配时间隙过小或锈蚀造成飞铁动作不灵活。当飞铁离心力小于调速弹簧弹力，飞铁向内收拢，柱塞下移油路打开，高压油进入使柱塞上行，通过齿条拉动控制机构，使柴油机供油量增加转速瞬时升高。 2.3限位螺钉被调动或松动。由于修理时动了限位螺钉，在使用中机体的振动使锁紧螺母松动。 2.4修理装配时，拨叉未装入调速拨叉内，拨叉是由飞铁旋转的离心作用，通过滑套拨叉推动齿条实现自动供油。未装入时柱塞又处于最大供油位置而引起转速失控。 2.5调速器内加入机油过多或机油粘度大。 2.6长期停放后，油少再密封不良，调速器零件氧化锈蚀不灵活。 3、使用保养方面不当 3.1超速安全装置失灵。在现场使用中对超速装置维护使用不当，起车前未推动超速装置回位推杆，引起安全装置不灵敏或作用转速不符合要求又未及时拆检导致安全装置失灵。 3.2连接杆上的定位志愿的位置装错，使齿杆卡在加油位置上。 二、排除方法 1、打开前盖，卸下出油阀紧座及柱塞弹簧，检查拉杆有无锈迹清除打磨，齿条齿磨损严重时更换齿条。 2、经常检查锁紧螺母是否有松动，别针销钉脱落后，重新装配，拆卸后应在专门试验台调节。连接时两边泵的供油量要一致。 3、关闭油路，放去泵内机油，拧下出油阀紧座，取出出油阀，旋出柱塞固定螺栓，取出弹簧下座，顶出柱塞偶件，拿出齿圈弹簧，更换弹簧复装。 4、检查油质清洗壳内杂质及零部件，穿入销子，别上别针。 5、打开调速器上盖壳，拆下连接销，取下外壳。检查飞铁张开时最大回转外径是否为 104mm，合拢最小内径是否24.5mm，轴承滑套灵活性，拨叉是否叉好。 6、启动柴油机调节手动油门转速600／分钟转时锁紧限位螺钉下线，调节油门最高转速 1500／分钟转锁紧限位螺钉上线。 7、打开上盖把拨叉叉入，扳动停车手柄