上承空腹式箱型拱基础与桥台施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 上承空腹式箱型拱基础与桥台施工技术 中铁二十一局集团第四工程有限公司 西宁 810000 摘要：拱桥桩基础采用桩端后压浆技术，增大桩基端头摩擦力，可以减短桩长，降低工程造价。主拱承台和桥台属于大体积混凝土施工，除根据结构物结构尺寸进行相应的分块、分层浇筑外，并埋设循环冷却水管进行强制冷却，通过冷却水对混凝土的内、外温差进行控制，使其温差符合施工规范的要求，确保混凝土表面不出现裂缝。 关键词：箱型拱；桩端后压浆；大体积混凝土；防裂 1工程概况 海东大道三号桥位于青海省海东市乐都区。桥梁起点桩号K3+271.5，终点桩号K3+388.632，桥梁全长117米；桥梁结构形式为上承空腹式箱型拱桥，横断面布置为4m（人行道）+14.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+14.5m（车行道）+8m（人行道）。 桥梁主拱圈采用C50钢筋砼箱型拱，等截面悬链线，矢跨径80m, 矢高14m, 矢跨比1/5.71，拱圈高度1.2m,箱形断面无翼缘，其中左幅桥主拱圈宽20.5m，右幅桥主拱圈宽24.5m。下部结构：拱座直接设置在承台上，承台为多面体，最厚4.0m,最薄处2.0m,承台顺桥向长21.5m,横桥向左幅桥宽23.98m,右幅桥宽26.49m，承台下设群桩基础，每个承台下设36根，桩径1.5m,其中左幅桥0#、1#台桩长33m，右幅桥0#台桩长48m，1#台桩长35m。本桥所有桩基础均采用桩端后压浆技术，以减短桩长，降低工程造价，通过压浆管道采用水泥浆对桩底进行高压注浆，增大桩基端头摩擦力。对于主拱承台（拱座）大体积混凝土施工，除根据结构物结构尺寸进行相应的分块、分层浇筑外，并埋设循环冷却水管进行强制冷却，通过冷却水对混凝土的内、外温差进行控制，使其温差符合施工规范的要求（le;25℃），再辅以表面保温、增湿，确保混凝土表面不出现开裂。 主要施工工序 1) 施工桩基础、承台、桥台、桥墩：桥台混凝土达到一定强度后进行后台填土。填土后应监测的承台位移情况。 2) 搭设满堂支架，进行主拱圈施工。每跨设置三处后浇段，待其余拱圈全部浇筑完毕后进行合拢，合拢温度不应小于10oC。 3) 待混凝土强度及弹性模量均达到100%后，拆除满堂支架，进行拱上腹拱圈施工。腹拱圈施工前应监测承台位移情况。 4) 待腹拱混凝土强度达到100%后，进行侧墙施工。 5) 全桥混凝土强度达到100%后，开始施工拱上填料、桥面铺装及人行道栏杆等二期荷载，至此，全桥施工完成。施工完成后应监测的承台位移情况。 6) 清理施工现场，通车运营。 2桩端后压浆施工技术 2.1桩端后压浆原理 本桥梁全部采用桩端后压浆技术，通过对已成桩桩底高压注入水泥浆液，经过浆液的劈裂、填充、压密等作用,使桩底沉碴及桩与桩周土间的泥皮隐患得到根除,桩与桩周土的粘结力相应提高,从而提高钻孔灌注桩的单桩承载力，减少摩擦桩长度，降低工程造价，具体工程原理如下： （1）固化效应 桩底沉渣和桩侧泥皮与压入的水泥浆发生化学反应而固化,凝结成强度高、性能稳定的水泥土,使单位端阻力和侧阻力显著提高。 （2）充填胶结效应 由于桩端压浆时，压力不断提高，使得桩端砂土不断挤密和填充胶结，同时，水泥浆液沿侧壁向上挤压，填充了桩侧壁与桩周土之间的缝隙，也胶结了桩周土之间的缝隙及桩周土，使得桩径有所加大，侧摩阻提高。 （3）加劲效应 通过对粘土层的桩端压浆测试，挖出试桩周的粘性土可以看出，有壁裂注浆现象使得单一介质的土体，成为网状结合，分割加劲成复合土体，大大提高桩侧壁摩阻力。 （4）扩底扩径效应 桩底形成扩大头,桩表面形成紧固于桩体的10～50 mm厚水泥结石层,会起到一定扩底扩径效应。 2.2压浆管及止浆阀的设置 根据设计要求，在每根桩上设置4根DN40压浆管，压浆管长度设置于桩顶标高下5m，在桩基施工时，需要对压浆管进行特殊处理，具体处理方法如下：在压浆管端头设置止浆阀（逆止阀），确保密闭性，防止漏水。 2.3后压浆施工工艺 （1）施工准备 注浆前认真做好机具设备的检修工作，并用清水进行试运转，发现问题及时排除和修复，使其处于良好工作状态。对注浆管路系统包括接头、阀门等进行认真检查，如有破损予以更换，不好用的接头、阀门不使用，防止注