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精品论文 参考文献 公路路基施工管理与技术探究 山东省临沂市公路局莒南县公路管理局 276600 摘要：随着我国经济的飞速发展，公路建设也蓬勃发展起来，公路的发展给人民带来无比优越的出行条件。于此同时，我国公路的建设也给国民经济建设起到了巨大的促进作用。于是，在公路建设当中，路基施工技术就显得尤为重要，因为，路基是公路的重要组成部分，它主要承受车辆的动力荷载和其上部建筑重力。所以，坚固、稳定的路基是公路安全运行的重要保障。 关键词：公路路基；施工管理；施工工艺；施工技术 前言：公路建设现在已经成为我国经济建设的重要组成部分，也是我国生产力发展水平的重要标志，为促进我国生产力的发展，提高人民生活水平，更加方便人民的出行条件，我们应该重视公路事业的发展。然而，公路建设离不开路基建设，路基施工管理与技术在公路建设中起着举足轻重的作用。所以，加强路基施工管理是保证整体公路质量的重要途径，本文主要围绕公路路基的施工管理方法及施工工艺方法进行了比较详尽的论述。 1．路基施工前的准备工作 1.1人员管理。人是社会的产物，一切的经济活动都离不开人，人是社会生产力发展的重要因素，当然公路建设更离不开人，所以人员管理与提高路基施工质量是密不可分的。在路基施工前，首先要对施工技术人员进行岗前培训，培训的内容包括：安全培训、施工工艺、施工流程及其他一些技术培训，当然，施工人员的自身施工经验和敬业精神也是非常重要的。 1.2设备管理。施工前，对一些施工机械的检查，维护及保养工作一定要到位，一般应有专人管理，专人负责。 1.3技术管理。路基施工前应进行一些技术摸底和实地勘察，中桩放线及高程测量等工作，发现问题应该及时解决。 2．路基施工中的具体内容 2.1选料。在中桩放线及测量后，如遇填高的地段应注意选料，一般含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；其次，液限大于50%，塑性指数大于26，含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；再次，粉质土不适宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及侵水部分的路堤。 2.2路堤填筑原则 首先，性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不易小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。其次，路堤填筑时，应从最低层起分层填筑，逐层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应该按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 3．路基施工工艺 3.1施工准备 施工测量和放样，开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路面线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并形成资料报监理工程师审查签字认可，修筑施工便道应本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。 3.2基底处理 路堤施工的基底，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度采取相应的方法与措施处理；填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除，用推土机推除耕植到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实，对不同高度路堤根据设计要求进行基地处理施工。 3.3.道路压实 （1）公路路基在具体的碾压过程中应采用先静压、后弱振，再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧露肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm。，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2米，上下两层接头应错开不小于3米。 （2）横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝；碾压后的基庄表层质量应满足设计要求，局部表面不平整应补平并补压，施工中应坚持层层检测，层层报检，确保压实度符合要求。含水量符合要求的填料应及时碾压，防止松散料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实，含水量不适宜的填料应进行调整后方可碾压。 （3）在我们当前的路基施工中，一般采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。 规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80—150cm部分的上路堤其压实度必须大于或等于95%，对其它等级公路当铺筑，其压实度亦应按高速公