公路隧道灌桨法施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 公路隧道灌桨法施工技术 肖紫曦 　　 广西桂海高速公路有限公司 530000 　　摘要：结合梅花2#隧道整体穿越溶蚀破碎带的施工技术，重点分析了灌浆法的原理及其公路隧道施工中的具体应用。 　　关键词：公路隧道；问题；灌浆法 　　0前言 　　梅花二号隧道位于广东省乐昌市梅花镇跌牛排村至梅花镇大岭仙村，约呈40～110deg;方向展布。设计为分离式独立双洞隧道，左右线进口间距约25.0m，出口间距约30.0m，洞室净空14.75times;5.0m；起讫桩号左线ZK26+940.0m～ZK28+715.0m，长1800.0m；右线YK26+940.0m～YK28+700.0m，长1760.0m；隧道最大埋深约118.1m，属长隧道。 　　一 梅花二号隧道施工进展情况 　　 左洞进展情况：梅花二号隧道采用台阶法进行施工，左洞掌子面已开挖至ZK27+220m，中台阶位置已开挖到ZK27+214m；下台阶至ZK27+204m，仰拱位置为ZK27+200m，二衬位置施工到ZK27+180m，施工时发现溶洞位置为ZK27+155m，至ZK27+220m段为全充填粉质粘土，大致硬塑。 　　右洞进展情况：右洞掌子面已开挖至YK27+277m，中台阶位置已开挖到YK27+270m，下台阶至YK27+241m，仰拱位置为YK27+235m，二衬位置施工到YK27+220m，施工发现较大溶洞腔体位置为YK27+243m，溶洞腔体流塑～可塑粘性土及碎石土位置为YK27+247m～277m。至此，由于隧道洞体?YK27+247m～270m段仰拱发生变形，该段进行临时工字钢加固支护。道右线至左线处，2号裂缝离右线隧道约40m，与1号裂缝东南段距5～10m之间。 　　 　　1.1 山体裂缝情况 　　2011年11月11日，施工队技术人员在梅花二号进口段山体巡查时发现2条土体裂缝，其中1号主体裂缝呈弧形状，延伸长度大于70m，宽一般为2～10cm，最大宽度为13～16cm，深为几米至几十米，最宽裂缝处土体发生错落，高差3～5cm，裂缝面产状为产状280deg;ang;83deg;，2号裂缝位于1号裂缝南面侧，呈蛇曲状延伸大于40m，宽度为2～5cm，延伸几米至十几米。裂缝平面位置位于隧道YK27+215m～YK27+250m段右侧约20-50m，其中1号裂缝北东段已穿越隧道。 　　 　　二、灌浆法的相关概念及其施工原理 　　 灌浆法也称为注浆法，指的是利用气压、液压或电化学的原理，利用注浆管把各种能够固化的浆液以填充、渗透与挤密的方式注入到隧道等基础里，把土颗粒或者岩石裂隙里的空气和水分进行排除，再占据其位置。经过一段时间，浆液便能够把松散的土粒粘结为一个整体，从而改善隧道等基础土的物理属性，从而提高隧道等设施的承载能力，减小水分等的渗透，缩小基础变形、裂缝等问题。一般来说，常用的灌浆材料主要有化学浆材、水泥系浆材以及混合型的浆材等。化学类浆材主要有木质素、环氧树脂类等，水泥系的浆材主要包括水泥浆、粉煤灰水泥浆以及黏土水泥浆等，混合型的浆材主要有聚合物的水泥浆材、聚合物的水玻璃浆材以及水泥水的玻璃浆材等。目前，灌浆法的应用领域越来越广泛，主要在于坝基、房基、道路基础、地下建筑等几个方面。灌浆法一方面减少了渗流量，降低了渗透性，提高了抗渗能力，降低了孔隙的压力，达到了防渗功能。另一方面灌浆法采取封填孔洞的模式，进而堵截了流水，实现了堵漏的功能。此外，灌浆法能够有效的提高岩土的变形模量和力学强度，恢复混凝土的结构，达到了加固的功能。 　　利用灌浆法达到加固隧道基础指的是在气压、液压以及电化学原理的基础上，通过压力把浆液注入到桥梁基础的空隙和裂缝中，进而完成裂缝填补工作， 达到加固基础的效果。灌浆法的主要目的是通过灌浆改善隧道基础的物理属性以及化学属性。在灌浆的时候，浆液会渗透到孔隙或裂缝中， 进而形成浆脉、浆柱体，浆柱体和隧道的基础进行结合后，便达到了符合条件的隧道基础，最终有效的提高了桥梁以及隧道基础的承载力，减轻了墩台不均匀沉降等问题。 　　三、灌浆法在公路隧道施工 　　 灌浆法能够有效的解决公路桥梁和隧道的裂缝等问题，有效的提高了墩台的强度。灌浆法在隧道施工中的加固作用主要从以下几个方面入手： 　　 首先，在公路隧道施工过程中，灌浆法施工的准备阶段。一方面准备好灌浆施工过程中用到的机具和设备；准备好灌浆施工时的各种浆材；进行灌浆试验， 以此来确定灌浆的灌浆孔距、扩散半径等。另一方面，进行施工现场组织的准备。包括技术人员、施工人员、现场质量控制和监督人员的到位，进行灌浆施工进度的合理规划。 　　 其次，在公路隧道施工过程中，灌浆法的施工流程。一般来说，