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精品论文 参考文献 关于公路沥青混凝土的实验研究 吕恺 　　天津市高速公路养护有限公司 天津市 300191 　　摘要：当前，我国的公路几乎都是沥青混凝土路面。近几年来，公路的交通量呈现出上升的趋势，这就提高了对沥青混凝土路面的要求。在我国高速公路建设过程中，沥青混凝土路面得到了广泛的应用。本文主要介绍了公路沥青混凝土的实验研究。通过相关的实验来确定到沥青混凝土的配合比。 　　关键词：公路；沥青混凝土；实验研究 　　随着人们物质生活水平的不断提高，越来越多的人开始购买私家车，私家车数量的不断增多增大了路面的负荷及磨损，提高了对路面施工质量的要求。由于沥青混凝土具有明显的优势，因此其在高等级公路建设中得到了广泛的应用。为了能够延长沥青混凝土路面的使用寿命，这就要通过实验来研究确定沥青混凝土的配合比，来指导沥青混凝土的施工。 　　一、沥青混凝土的配合比的实验研究 　　（一）研究原材料的性质 　　在研究原材料性质的时候，要将《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》作为基础。在实验过程中，如果发现沥青混凝土的各项指标符合了相关的规定，那么这样的沥青混凝土可以被应用到公路施工中。除此之外，还要测试集料的力学性能，确保集料的压碎值、磨耗值以及磨光值都符合相关的要求。 　　（二）研究矿质混合料的结构 　　在设计矿质混合料的结构时，要将路面结构型式作为依据，其中上面层为中粒式沥青混凝土，中面层为粗粒式沥青混凝土，下面层为沥青碎石。然而在选择级配的时候，要将公路沥青路面的施工技术作为最主要的依据。 　　（三）研究沥青混凝土的沥青含量 　　当已经将矿质混合料级配类型确定出来之后，然后将相关的规范作为依据来确定沥青用量。同时在确定沥青用量的时候，要充分考虑到沥青混凝土的密度、稳定度、流值、饱和度、空隙率等。如果类型是中粒式沥青混凝土，那么沥青用量要控制在5%到5.5%之间，其中最标准的设计用量为5.2%。如果类型是粗粒式沥青混凝土，那么沥青用量要控制在4.4%到4.7%之间，其中最标准的设计用量为4.5%。如果类型是沥青碎石，那么最标准的设计用量为4%。 　　（四）研究沥青混凝土的抗车辙性能 　　我国沥青路面较为常见的病害有车辙、推挤等，这些病害是由沥青混合料的稳定性不足而引起的。如果车辙的深度较大，这就会对沥青路面的平整度、沥青路面的使用寿命产生了一定的影响。所以越来越多的人开始重视车辙这一病害。 　　在测试沥青混凝土的抗车辙性能时，首先要选用规格的板块；其次用固定的荷载橡胶轮在上面反复行走，以此来对其稳定性进行测定；最后要保证碾压次数充足，还要将试验温度控制在合理的范围内。但是在碾压过程中需要注意以下的事项，第一，将车辙试件、试模放在温度为60度的恒温室中，一般会放置5小时到24小时。第二，将车辙试件、试模放在试验台上，启动车辙变形记录仪、试验机。第三，当启动完相关的设备之后，让试验轮在上面来回行走，然后在不同的时间段将车辙变形的数值记录下来。通过这样一个测试，既了解到沥青混凝土路面中存在的问题，还了解到沥青混凝土的抗车辙性能。 　　二、沥青混凝土路面施工的实验研究 　　（一）研究沥青混合料的拌和 　　在拌和沥青混凝土的时候，既要控制好温度，又要控制好材料的级配以及油石比。在控制油石比的时候，往往会借助电子称量器来称量各种不同的材料。由于拌和设备自动化的程度较高，此时在操作室的指令下可以适当的调整各种数据。工地试验室要随机抽取油石比以及材料的级配，并且还要检验它们，当保证它们符合相关的规定，此时应该保持设备中的数据不变。在拌和沥青混凝土的过程中，经常会出现以下的问题：不准确的油石比、不标准的温度。 　　（二）研究沥青混合料的温度 　　由于沥青混合料的类型不同，因此沥青混合料的温度也是不同的。通常情况下，沥青混合料加热的温度应当控制在160度到180度之间；间隙式拌和机矿料温度应当控制在170度到180度之间；沥青混合料出厂的正常温度应当控制在145度到165度之间；正常摊铺温度应当控制在135度到150度之间。当测试沥青混合料的施工温度时，往往采用金属探测针，将该工具插入到沥青混合料中，金属探测针上显示的数值就是沥青混合料的施工温度。在测试沥青混合料的表面温度时，往往采用表面接触式温度计来进行测量。如果在测试沥青混合料表面温度时采用了红外线温度计，此时就要进行标定。有时候沥青混合料的施工温度会受到混合料内部成分的影响。 　　（三）研究沥青混合料的摊铺、运输 　　第一，研究沥青混合料的摊铺。当运料车辆已经到达了摊铺机作业面的时候，此时要调整摊铺机，确保其处于初始状态下。同时要依据相关的规定来确定摊铺的厚度以及摊铺的宽度。当前很多摊铺机都配备无接触式均衡梁，此套装置可以控制好平整度。当摊铺机处于正常的状态下，此时要调整好方向，并且操作手要处于注意