低负荷工况下水轮机尾水管涡运动特性与控制研究.pdfVIP

低负荷工况下水轮机尾水管涡运动特性与控制1 吴介之，张日葵，毛峰 北京人学湍流与复杂系统国家重点实验室，北京，100871 ， 摘要：对混流式水轮机的尾水管部件进行了三维非定常RANS数值模拟，在低负荷下况下成功 的弭现j，螺旋形涡带及其导致的删烈的低频压力脉动。定性的结果与全流道数值模拟一致，说明町以 使用单独尾水管模型详细分析】e复杂的流动特性并探索涡带控制原理。对这一数值模拟结果的分析， 导致以下主要发现：入口锥形段的速度型分布决定了尾水管内涡带的具体形态，低负荷T况下入u区 的逆流必然弓I起螺旋形涡带的}l{现：弯肘段中高速顺流‘j低速逆流并排出现，前者侄离心力作用下只 从一侧jB口段排出，后者处于混沌状态，两者都屏蔽了下游扰动对上游的影响；出u段流动趋于准定 常状态，三个出口的流量分配极为不均。这些观察表明：低负荷工况尾水管强1F定常流具有鲁棒性， 进行流动控制时必须0l入较大的扰动：控制应加在入u而非出口，而且应集中控制轴向流。遵循上述 原则所做的数值实验证明，在尾水管入口中心处引入一股强射流，可以成功的消除涡带和强压力脉动。 关键词：尾水管绝对不稳定性涡带控制 不彻底，原因在于对问题的物理根源和可行 1引言 的控制原理还缺少细致的分析与研究。 在低水头、活动导叶小开度工况下，巨 型混流式水轮机尾水管内涡带能够引起的 低频、大振幅压力脉动。水轮机尾水管中的 旋拧涡带主要有两种：低负荷工况下的螺旋 形涡带和中等负荷工况下的轴对称涡带，如 图1所示。螺旋形涡带的大幅甩动导致锥形 进口段壁面上的强压力脉动，其振幅可高达 来流水头的10％以上。在三峡水轮机模型(包 图1尾水管中的涡带：(a)螺旋形涡带；(b) 括VGS和ALSToM／KE两个集团的产品模型)验 收实验中，最人压力脉动更高达13．1％。由 轴对称泡形涡带。(照片由蔡庆东教授摄于哈 于涡带引起的压力脉动频率接近于厂房的 尔滨大电机厂试验台) 同有频率，从而诱发与机组、厂房的共振， 涡带的形成机理直剑近期才研究清楚。 严重影响了巨型混流式水轮机组的运行安 在涡带形态与内外流都熟知的涡破裂：。‘形 全。 态之间相似性的启发下，Susan—Resiga等人 目前，，j：程上对这一流致振动的解决思 12引使用Banjamin怕’芙丁．涡破裂的甲．期理论。 路一个是避振运行，即通过数值模拟或者模 分析了实验中测得的锥形段的平均速度型。 型实验米分析尾水管中人振幅脉动的频率 这个理论基丁：无黏、定常、轴对称旋拧流的 特性，力图在水轮机的实际运行中避开这些 Bragg—Hawthorne方程，通过计算轴向扰动 比较坏的l：况；另一个是摸索一些补救措 的特征值米判断流动能(亚临界)否(超临 施，如在转轮出口处向尾水管中引入压缩空 界)维持驻波。Susan—Resiga等人观察剑的 气和加一个泄水锥筲。这些I：群方法在一定 l临界状态与理论预测一致。张日葵管人m‘利 稃度上缓解了尾水管的水力稳定性问题，但 拟合的方法分析了入口锥形段平均速度7弘 的绝对／对流不稳定性(M／ci)，红国际上首 。奉flJf究得到同家自然科学皋会晤点项目资助 次杏明：入口锥形段流动在额定I：况卜．是对 165 流不稳定的，没有剧烈的压力脉动；在中等 负荷工况下是绝对不稳定的，主导周向波数 为，，=O，导致图1(b)类型的泡状涡带和小振 幅压力脉动；在低负荷工况一FN为绝对不稳 定的，主导周向波数”=±l，±2，导致一个 或两个图l(a)类型的螺旋形涡带并伴有大 振幅的压力