汽车用塑料件的后变形分析研究.pdfVIP

176 2005年中国工程颦料复合材料技术研讨会论文集 汽车用塑料件的后变形分析 孙在军隋世剑 韩萍杨超 (青岛华涛汽车模具有限公司，青岛266032)(青岛大学化工学院+青岛266071) 摘要从汽车用塑料件设计、塑料模县设计与加工、塑料件注塑生产与运输仓储等方面着手，分析了汽车用塑 料注塑制品后变形缺陷产生的综合原因，并针对制品的整个生产周期过程提出了具体解决的方法，提高了制品的合 格率、降低7成本。 关键词塑料件后变形模具注塑汽车 随着汽车工业和塑料工业的迅速发展，塑料件 力等方面的作用越来越大(见图1)，因此提高汽车 在汽车中的应用越来越多，因而在汽车的整车设计、 用塑料件质量对整个汽车工业的发展也就越来越重 内饰美化、增加功能、减轻车重、降低成本、提高竞争 要…。 图1某汽车的整车设计和部分塑料件设计 汽车用塑料注塑制品后变形是指注塑制品的形 具型腔的大小与形状及塑料件的最终外形。对于后 状在注射成型后由于内在取向应力、异向收缩不均 变形分析而言，原料热收缩本身并不重要，重要的是 匀或外力作用，偏离了原始设计的形状而产生的形 收缩上的差异与预测。在注射成型过程中，熔料在 变。后变形的产生常使制品在库存或使用过程中发 注射进入型腔阶段由于塑料大分子沿流动方向排 生翘曲、局部开裂等质量缺陷而导致报废，它是塑料 列，使塑料在流动方向上的收缩率比垂直方向的收 制品常见缺陷之一。所以在塑料件设计、模具设计 缩率大，同时结晶性塑料在流动方向与垂直方向上 与加工、塑料件生产等阶段，设计者需要预测出塑料 的收缩率，以及收缩率的差异比非晶性塑料的大，所 件可能产生后变形的综合原囚，并加以优化改进，从 以收缩率与其收缩的异向性叠加后导致汽车中常用 而缩短制品生产周期，提高生产合格率，降低成本。 的结晶性塑料件后变形的倾向很大。如果在塑料件 1 塑料件设计对制品后变形的影响 设计和模具设计阶段不考虑填充过程中收缩率的影 塑料件的设计需要在满足制品设定使用要求和 响，则塑料注塑后不按照设定的方向收缩，制品的几 符合塑料原料本身特性的前提下，尽可能简化塑料 何形状会与没计要求相差很大，严重的变形会致使 件结构和模具结构，以便于成型，塑料件设计中应综 制品报废。 合考虑诸多因素。 1．2塑料件形状应尽量简化 1．1综合考虑原料的性能 在保证使用要求前提下，汽车用塑料件设计力 汽车设计通常由总设计师分成很多模块，各个 求简单化以便于脱模，尽量避免或减少抽芯机构和 模块有不同的功能要求，并在汽车坐标系下与其它 顶杆数量。塑料件像图2那样设计，可大大简化模 模块有标准接口。在设计塑料件时，首先是综合考 具结构，以便于成型”1。 虑塑料材料的力学性能(如硬度、拉伸强度、冲击强 同时制品的壁厚要适量，壁厚取决于塑料成品 度等)、外观质量、加工性能和其它特殊性能(如抗 件的使用要求，壁厚太薄会造成制品的强度不足，注 静电、阻燃、耐老化)等，但对于塑料生产和模具设 射成型时流动阻力大；而制品壁厚过大，浪费材料且 计，考虑最多的是原料的分子取向程度、收缩率。 延长成型周期，容易产生凹缩、变形等缺陷。制品的 塑料注塑后收缩是必然的，收缩率直接影响模 各部位壁厚应尽量均匀，以减小内应力。制品的圆 孙在军，等：汽车用塑料件的后变形分析