浙江省集装箱运输行业信息化规划报告.pptVIP

提交提货单 查询货物信息 提货确认 生成提货记录并制作出仓指令 信息 货主货代 场站 场站 场站/货主/货代 源 终端 场站 场站 场站 货主/货代 客户 通过二维码等方式提交提货单； 移动应用 产品 /技术 建立无线网站供货主货代查询货物信息； 建立STK卡系统产生派工单，并输入相关信息； 业务 节点 和现有信息系统集成，通过短信方式发送提货情况给货主货代； 提货业务——各节点移动应用需求 无线网站 二维码 STK卡系统 internet 短信 提交交接单 核对相关信息 将指定箱吊至指定堆位并做出场确认 打印行车指南 是否允许进门 发送还箱信息至船方 出门确认 信息 场站车队 场站 场站 场站 车队场站 场站 车队场站 源 终端 场站车队 车队 车队 车队 船公司 场站 车队 车队 船公司 船代 客户 通过二维码等方式提交交接单； 移动应用 产品 /技术 和现有信息系统集成，通过短信平台通知司机信息核对情况； 和现有信息系统集成，通过短信平台通知司机是否允许进门； 和现有信息系统集成，通过短信或者GPRS的方式发送行车指南给集卡司机。 通过GPS+GPRS的模式获取场吊信息； 场站建立STK卡系统，调度安排场吊进入进提箱场地，通过系统找到进提箱位置、对应集卡编号，并确认找到需要装车的集装箱； 和现有信息系统集成，通过短信给车队通知还箱集卡已经出卡口； 通过短信发送还箱信息至船方，通知船方还箱箱号，车号等； 场站建立无线网站系统供船方查询空箱相关信息； 业务 节点 短信 还空箱业务——各节点移动应用需求 二维码 GPRS短信 GPS STK卡系统 无线网站、短信 谢 谢 * * * 浙江省集装箱运输信息化现状与趋势分析 信息化应用现状 信息化应用趋势 3 信息化应用现状-集装箱运输链信息化现状(货运商务侧) 货运商务侧信息化现状 船代 货主/货代 船公司 大多数船代有自己的外贸系统，大一点船代还有短信平台，但利用率不高。 船代关心的海关、码头信息由船公司进口仓单即时得到。 日常业务数据基本通过邮件方式获取，有些是EDI中心转的。 日常业务仍靠电话和电邮、手机和短信开展； 绝大数货代的信息系统只能满足单证业务需求，未与相关政府机构(如海关、商检等)实现信息共享； 大多数船公司有提供网上订舱和短信通知等服务的业务系统。 大型船公司具备较完善信息化管理制度，都在大力推进物流信息化建设； 信息化应用现状-集装箱运输链信息化现状(集箱陆运侧) 集箱陆运侧 信息化现状 1 2 3 4 公路v 海铁联运 大型运输单位较注重信息化建设，基本都建有基于GPS的监控和调度系统等先进业务系统，但目前对于货主/代的业务支持程度不大。 中小型的运输单位信息化主要是费用管理等电子化的应用。 目前我国海铁联运所占比例很低，海铁联运的参与各方如码头、铁路、船公司、货主/货代等各自的信息系统封闭运行，不能实现参与方之间的双向信息交互 内支线中转 大多数港口的内支线中转工作仍停留在手工作业。 部分先进港口通过AIS、GPRS、短信平台等信息系统为内支线中转业务提供通畅的信息，如宁波港； 部分先进港口（如宁波-舟山港）的大型堆场已具备先进的生产设施和现场实时控制系统，企业内部已建立了相对较完善的生产业务信息系统，具有很高的作业效率。 大多数集装箱场站的信息化建设还处于初级阶段，系统提供的主要功能还是完成信息采集和数据统计，基本不能支持全程的管理和实时的业务管理和控制。 场站 信息化应用现状-集装箱运输链信息化现状-(港区业务侧) 国内外港区作业环境及信息化应用对比 比较项目 国外港口 国内港口 岸吊 很多港口在岸吊下设有集装箱的缓存区。 基本是人工操作的岸吊，岸吊