特大桥跨国道1-(32+48+32)m悬臂现浇连续梁施工方案.doc

xx特大桥跨106国道1-(32+48+32)m 悬臂现浇连续梁施工方案 一.编制说明 1. 编制依据 1.1.相关图纸 （1）《xx特大桥（DK84+982.9-DK105+535.365 标段三） xx客专施图（桥）-6-Ⅱ》； （2）《无砟轨道双线预应力混凝土(31.9+48+31.9)m连续梁（悬灌施工） xx客专施图(桥参)－11》。 1.2.相关规范 （1）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； （3）《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ 324—2010）； （4）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆条件》； （5）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）； （6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010/J 1148-2011)； （7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)。 1.3.相关参考 （1）《建筑施工计算手册》（第二版，中国建筑工业出版社）； （2）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）； （3）《材料力学第三版》（西南交通大学出版社）。 1.4.其它 （1）xx客运专线三标项目经理部编制的《总体施工组织设计》； （2）《xx特大桥施工组织设计方案》； （3）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （4）本单位施工能力及机械设备装备情况； （5）现场施工调查情况。 2.编制原则 （1）遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。 （2）遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。 （3）国家现行技术规范及设计技术标准，图表及安全施工规范。 （4）坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。 （5）坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则，保证营业线运行安全。 （6）实施项目法管理、通过对劳务、 设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。 （7）坚持加大环境保护力度的原则。 （8）坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。 （9）强化质量意识，向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。 3.适用范围 新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ03标xx特大桥跨106国道1-（31.9+48+31.9m）悬臂现浇连续梁施工，里程为DK105+153.475～DK105+266.975，墩号为1538～1541号墩。 二.工程概况 1.设计概况 xx特大桥在1538#墩和1541#墩之间跨106国道，与106国道夹角为76°，设计采用1-（31.9+48+31.9m）悬臂现浇连续梁跨越，该处连续梁位于直线段上，主跨墩高均为5.5m。 2.梁型结构 梁全长113.30m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。箱梁横截面为单箱单室等截面结构，顶板、底板、腹板局部向内侧加厚。梁体各截面梁高均为3.25m；桥面组成为防护墙内侧宽度9.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.7m。全桥箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽5.4m，腹板厚分别为130cm、110cm、67cm,底板厚分别为85cm、65cm、47.5cm；全桥共设4道横隔梁，分别设于中支点、端支点截面。中支点处设置厚2.0m的横隔梁，边支点处设置厚1.3m的端隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。 在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔一层。若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的净保护层大于1倍预应力管道直径，在通风孔处应增设直径170mm的钢筋环。 梁底泄水孔：为保证箱内排水的需要，在中横隔板两侧最低处及直线梁段设置直径100mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡，避免箱内积水。 箱梁各部参数见表2-1。 表2-1梁部主要参数表 半 中 跨 节段名称 节段长度cm 节段体积m3 节段重量t 顶板厚度cm 底板厚度 cm 腹板厚度cm 截面梁高cm 0 1000 143.28 371.9 65/45/30 85/65/47.5 130/110/67 325 B1 300 33.8 87.2 30 47.5 67 325 B2 300 34.3 88.3 30 47.5 67 325 B3 300 34.5 89.2 30 47.5 67 325 B4 300 34 87.6 30 47.5 67 325 B5 300 34.3 88.5 30 47.5 67 325