内燃机缸套-活塞环磨合过程中微凸体承载研究.PDF

第 29 卷 　第 6 期 摩 擦 学 学 报 Vol. 29　No. 6 2009 年 11 月 Tribo logy Nov. , 2009 内燃机缸套 - 活塞环磨合过程中 微凸体承载研究 朱 　华 , 马晨波 ,历建全 (中国矿业大学 机电学院 ,江苏 徐州 　22 1116) 摘 　要 : 为获得内燃机缸套 - 活塞环磨合磨损过程中微凸体的承载情况 ,利用粗糙峰的接触模型推导出磨合过程 中微凸体承载方程 ,其中对弹性变形部分微凸体承载和塑性变形部分微凸体承载分别进行了研究 ,重点比较了内燃 机缸套 - 活塞环磨合过程中假定接触微凸体全部为弹性变形与考虑接触微凸体产生弹 、塑性变形时承载能力的不 σ ψ 同. 研究结果表明 ,在磨合磨损的中后期 ,即当 h / 大于 0. 5, 小于 0. 9 时, 两者差别不大, 可以假定微凸体变形全 σ ψ 部为弹性变形进行微凸体载荷的计算; 而在磨合磨损初期, 即当 h / 小于 0. 5, 大于 0. 9 时 ,假定微凸体变形全部 为弹性变形时的承载为考虑弹 、塑性变形时的 50% ～85%左右. 考虑到内燃机缸套 - 活塞环磨合过程中初期磨合 的重要性 ,在计算缸套 - 活塞环磨合过程中微凸体承载时 ,应将塑性变形部分微凸体和弹性变形部分微凸体承载分 别进行研究. 也说明了本文所建立的微凸体承载方程更有益于缸套 - 活塞环磨合过程的摩擦学状态分析. 关键词 : 磨合 ;微凸体承载 ;缸套 ;活塞环 中图分类号 : TH 117. 3 文献标识码 : A 文章编号 : 1004 - 0595 (2009) 06 - 0559 - 06 　　缸套 - 活塞环是内燃机中最重要的摩擦副之 磨合初期表面接触微凸体由于压力较大 ,大部分处 一 ,其摩擦学状态直接影响到内燃机的动力性 、经济 于塑性变形状态 ,随着磨合过程的进行 ,弹性接触微 性和可靠性. 国内外学者在对其摩擦学状态分析时 , 凸体才开始逐渐增多. 前苏联学者克拉盖尔斯基也 如润滑状态分析 [ 1 - 4 ] 、磨损量分析 [ 5 - 6 ] 等 ,均涉及到 认为 [ 12 ] ,磨合过程可以看成摩擦副接触面积塑性部 一个非常重要的参数 , 即缸套 - 活塞环微凸体的承 分逐渐减小而弹性部分逐渐增加的一个动态过程. 载. 对于缸套 - 活塞环微凸体承载的研究 , Rohde[ 10 ] 因此在研究缸套 - 活塞环磨合磨损阶段的微凸体承 等首次通过 Greenwood 和 Tripp 所建立的粗糙峰接 载并进一步对其摩擦学状态进行分析时 ,单纯的假 触模型 [ 11 ] 引入以考虑表面粗糙度对缸套 - 活塞环 定微凸体间的接触全部为弹性接触 [ 7 - 9 ] ,并利用弹 润滑状态的影响. 迄今为止 ,在计算缸套 - 活塞环微 性接触微凸体的承载来近似代替微凸体总的承载的 凸体承载时 ,均是以此模型为基础 ,并假定微凸体间 方法是值得探讨的. 的接触全部为弹性接触开展的 ,其计算结果与试验 本文作者以 Greenwood 和 Tripp 所建立的粗糙 结果在大多情况下也具有较好的一致性. 而应当注 峰接触模型为基础 ,推导出了缸套 - 活塞环磨合磨 意的是 , 国内外学者 [ 1 - 9 ]对微凸体承载进行研究时 , 损过程中的微凸体承载方程 ,并与传统的假定微凸 大多是在缸套 - 活塞环正常磨损阶段下进