杭州地铁1号线滨江站主体工程及附属工程施工组织设计.doc

1 主要施工方案与工艺 1.1 综合说明 1.1.1 编制范围及内容 本施组编制范围：杭州地铁1号线滨江站主体工程及附属工程（出入口、风道）等土建工程施工。 编制内容：本施组综合说明、施工总体组织、主要分项工程及重难点工程施工方案、方法及工艺、施工计划及资源配置、各种技术组织措施、合理化建议等。详见“表1.1.1-1 施组内容一览表”。 1.1.2 编制依据 (1)杭州地铁1号线工程滨江站建设工程施工招标文件、补遗文件和答疑文件。 (2)现场调查及咨询资料。 (3)国家及浙江省、杭州市现行有关标准、规范、规程。 (4)我单位的资源情况、施工能力、技术力量等综合实力情况。 (5)我单位在类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。 1.1.3 编制原则 以“经济合理、安全可靠”的施工方案为先导，以满足工程安全、质量、工期及业主期望为目标，充分理解本工程的特点和重难点，科学规划，合理计划投入，编制先进可行的方案、工艺、措施，确保各项目标的全面实现。 (1)科学部署，统筹安排，保证重点，照顾一般，确保工期的原则。 (2)合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产的原则。 (3)优化资源配置，实行动态管理精打细算，降低工程成本文明施工，保护环境1、加强与交通部门的协调配合，做好交通导改工作。 2、制定切实的导改措施，优化导改方案，按照“占一车道还一车道”的原则进行导改，确保通行能力不低于现状。 3、优化施工方案，调整施工顺序，加快施工进度，尽量减少占用道路时间。 4、设立明确的交通标志，必要时派专人指挥交通；为避免对该地区的交通增加负担，大量的施工车辆进出尽可能安排在晚上。围挡大门处设置洗车槽，车辆出场前进行冲洗，防止污染社会道路。 5、道路两侧为车站基坑，设置警示标志，设置安全防护栏杆，安排好照明。 1.3.2.3车站主体基坑施工 本工程地质条件差，主要为粉土、砂土、淤泥质土，地下水丰富，粉土、砂土透水性高，补给容易，补给水源充足，底板下存在承压水。 降水施工时，易引起周围路面和建筑物的沉降变形，基坑底面存在发生突涌的可能。车站结构持力层为淤泥质粉质粘土，其下卧土层依次为淤泥质粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、粉细砂、圆砾，施工时存在发生突涌的可能性。车站长474.5m，基坑工程量大，施工时间长，是工程重点之一。 为此采取的主要对策： 1、加强降水施工，优化降水施工方案，对地下水位进行监测，对围护结构漏水进行及时封堵，尽量减少地下水对施工的影响。为防止发生突涌，对底板下土体进行加固，设置降压井降低承压水压力。 2、加强施工质量控制，制定完善的施工方法、工艺及技术措施，施工过程中严格各项工艺标准，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程确保围护结构施工质量。 3、建立完善的安全保障体系，责任到人，加强安全教育，并做好危险因素识别，制定各种突发事件的应急措施，施工过程中加强检查，将各种隐患消灭在萌芽状态。 4、在基坑施工过程中，加强监控量测工作，实行信息化施工，严格按照监控量测方案监测，对监测结果及时进行分析、整理，发现异常及时分析原因，制定措施，保证基坑及周边建（构）筑物和路面的安全。 5、制定应急措施，防范各种工程风险，对突发事件进行处理。自然灾害、工程地质不良反应以及各种突发事件制定应急措施与方案，做到未雨绸缪，防患于未然，保证工程顺利进行。 1.3.2.4车站防水施工质量要求高 车站结构防水质量直接影响车站的使用功能，而场区地下水丰富，防水等级等级高，对防水质量要求也高。 为此采取的主要对策： 1、施工遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 2、车站采用全包防水做法，施工中切实做到层层把关、措施到位，保证防水质量。 3、采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为S8，选择合适混凝土的配比，确保原材料质量和防水混凝土的施工质量。 4、选用施工经验丰富的施工队伍，加强结构防水的施作，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，并做到不渗、不漏。 5、加强防水材料的管理，严格进货渠道，确保材料质量满足设计要求。 6、针对不同工序、不同部位制定相应的技术措施。 7、加大特殊部位(变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管等)的防水措施，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。 8、组织专业施工队伍，制定详细的《作业指导书》，按设计、规范和《作业指导书》施工。加大施工管理力度，确保防水施工工艺的贯彻，保证防水施工质量。 1.3.2.5监控量测 车站东侧距离建设河很近，周围管线众多，基底承压水有发生突涌的可能，车站基坑降水施工对周围地表、建设河及地下管线的影响承压水水位和压力监测、基坑的安全必须依靠监控量测，是施工的重点之一。 为此采取的主要对策： 1、施工前根据实际情况，制定合理的监控量测