南京地铁三号线BAS 系统相关技术的探讨.docVIP

精品论文 参考文献 南京地铁三号线BAS 系统相关技术的探讨 吕磊(南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012) 　　摘要：地铁BAS 系统是地铁设备与环境监控的综合管理系统，是地铁的安全运营重要技术支撑，本文主要阐述了南京地铁三号线BAS 系统的软件架构以及相关权限的流程设计，最后探讨了BAS 系统设备控制及方式，仅供参考。 　　关键词：BAS 系统；软件架构；设备控制；权限设计；1.BAS 系统主要功能BAS 系统在逻辑上分为中央级、车站级、就地级三个级层，不同级层的控制系统有各自的作用。中央级监控系统能够使地铁各设备按预定的模式运行，对区间隧道通风系统设备进行灾害及正常模式控制，对全线各站的空调系统、上下扶梯、垂梯、自动门、出入检票口等设备进行控制。车站级监控系统用来监控本车站及对应区间隧道的通风系统、站内空调系统、自动扶梯等设备，对意外事件进行报警，其方式主要是族群控制。站内和对应区间发生火灾时，按预先设置的要求切断对应区域的非消防电源，建设和记录站内重点区域测试点的二氧化碳浓度、温度等环境参数，接收车站FAS 控制盘的事故模式控制命令，控制站内相关设备自动或手动转入事故灾害模式运行，紧急情况下通过车控室IBP 盘上的紧急按钮控制防排烟设备按灾害模式运行。 　　2.BAS 软件架构对于地下车站，BAS 系统有两对控制器，设置在地下车站两端的环控电控室PLC 控制柜内，分别用于控制车站两端的机电设备。 　　以车站大端的控制器为主，小端的控制器为辅。 　　对于高架车站，BAS 系统只有一对控制器，设置在高架车站大端的综合监控设备室PLC 控制柜内，整个车站内的所有机电设备监控、环境参数监视等均由这一对控制器实现。与地下车站相比，兼具大端和小端所有的功能。 　　3.权限流程设计思路通过BAS 系统进行监控的现场设备的控制指令来源有OCCISCS、车站ISCS、IBP 盘、FAS 火灾报警、模式指令解析（含时间表指令），以上这些来源可以分为中央级和车站级指令，对于大多数设备来说都还具有现场控制箱，实现最低层的就地控制功能，所以对于一个设备来说其控制层面可以分为中央级、车站级和就地级三级。其中就地级控制为最低层，优先级别最高且每个设备具有1 个；车站级控制的优先级别次之每个车站1 个；中央级控制的优先级别最低也是每个车站1 个；每个层面之间的控制权限切换只能是从优先级高的向优先级低的切换而不能由优先级低的来夺取优先级高的权限。 　　综合以上，在南京三号线BAS 系统的设备控制权限可以按以下区分结合以上思路：（1）就地/远控；（2）IBP 盘有效/无效；（3）FAS 指令；（4）车站ISCS 允许/禁止；（5）OCC ISCS 允许。 　　其中（1）为设备级别的权限，每个受控设备一个；由设置在就地控制箱上的旋钮或开关实现权限的获取，具有最高优先级。权限表示为远程/就地中的就地。 　　其中（2）、（3）、（4）为车站级别的权限，每个车站一个；（5）为中央级别的权限，全线只有一个。FAS 指令是指车站BAS 系统运行在非火灾工况条件下时，FAS 系统确认后发给BAS 的第一个火灾报警指令。当就地设备控制权限在远程的时候，由BAS 系统对设备进行控制。对于BAS 的设备控制操作又细分为：BAS 模式控制设备、BAS 点动（车站工作站点动或OCC 工作站点动）控制设备。设备是参加模式控制还是本身点动控制是由BAS 软件中的标志位来控制，此标志位在上位机画面上体现为“手动/自动”状态。 运行人员可以在HMI 上相关按钮（每个可控设备均有一个手动/自动按钮）操作来设置手动或自动，当设备处于自动状态时，表示此设备将参与模式控制，不能点操；当设备处于手动状态时，该设备不参与正常模式控制，只接受点操命令。但是在火灾模式时，任何一处下发火灾模式指令（ISCS 工作站上或IBP 盘上按钮或FAS 来火灾指令）所有相关设备无论是处在手动状态还是在自动状态都会接受模式控制指令执行指定动作。 　　4. 设备控制及其方式设备控制方式分为：点动、手动模式、自由模式、时间表。点动方式针对单个设备而言，手动模式、自由模式针对一组设备而言，时间表针对多组设备而言。 　　点动：单个设备的启停、开关控制。 　　手动模式：运营人员可以在ISCS HMI 上对单个模式进行控制。 　　自由模式：根据设置在车站公共区、回风管路上等处的温湿度传感器或者计算出焓值后（焓值计算公式由环控工艺提出），同设计依据比较得出的目前环境条件下应该切换到执行哪种模式，如小新风、全新风或通风模式。 　　时间表：根据预先定义好的时间序列自动执行该时刻的系统模式。 　　4.1 点动控制方式点动控制方式是针对单个设备而言的。对于参加模式的可控设备，主要是通风空调系统设备和照明设备，每个设备都设置了一