南宁市城市立交用地控制研究的思路与方法.docVIP

精品论文 参考文献 南宁市城市立交用地控制研究的思路与方法 胡建伟 　　（广西城乡规划设计院交通规划研究所 广西南宁 530022） 　　摘要：在建设区域性国际城市的发展目标引领下，南宁城市规模迅速扩大，空间结构向多中心发展，居民出行的机动化比例日益提高。为适应上述发展需求，南宁市亟需构建快捷高效的骨干路网体系，其中立交节点是确保骨干道路之间交通流顺利通过和转换的关键。本文基于南宁市的研究实践，介绍了城市立交用地控制的思路和方法，供其它城市开展类似工作参考。 　　关键词：南宁 立交 用地控制 　　1 研究背景 　　南宁作为“一带一路”上中国面向东盟的文化交流中心和经贸交流节点、广西“双核驱动”战略的核心城市和广西推进新型城镇化发展的核心城市，正面临难得的历史性发展机遇。在建设区域性国际城市的发展目标引领下，南宁城市面貌日新月异，初步形成了多中心的城市空间结构。自2000年以来，南宁市GDP连续保持两位数的增长速度，年平均增长率约为12%，城市人口和用地规模的年平均增长率分别保持在6%和7%以上，机动车拥有量年平均增长率约为9%，至2014年市区千人私家车拥有量已达到186辆/千人。 　　为适应南宁城市化与机动化的快速发展，支撑多中心的城市空间结构，保障城市内部与对外交通的顺畅，南宁市亟需构建快捷高效的骨干路网体系。其中，立交节点是确保骨干道路之间交通流顺利通过和转换的关键，而制约立交节点能否顺利实施的一个重要因素是立交用地的预留控制。 　　根据南宁市实际情况，快速路与快速路相交节点在快速路系统规划以及各片区的控制性详细规划中一般都开展了较为详细的立交方案研究，并进一步划定了预留用地控制范围。但是对于快速路与主干路相交节点和交通功能特别重要的主干路与主干路相交节点，大部分未进行精细的用地控制。南宁市最近5年以来根据交通需要加大了立交建设力度，在此期间发现了原有立交用地预留存在的一些问题，例如预留规模不足造成立交实施难度大、征地拆迁费用高，或者用地预留未结合既有建筑、自然地貌、轨道线路与站点等因素造成后续调整协调难度大，等等。为实现科学规划和精细化管理，预防和减少城市立交建设过程中出现的用地问题，南宁市有针对性地开展了立交节点的用地控制规划研究。 　　2 研究目标 　　 　　（1）梳理和优化城市立交总体布局 　　结合城市用地与空间结构，分析城市客货运走廊的分布和区域交通需求，进一步梳理主要干道及其相交节点在路网中承担的交通功能，在上位规划的指导下，以满足未来交通需求、支撑城市空间发展为目标梳理和优化城市立交总体布局，明确立交节点的分布与等级； 　　（2）实现立交用地的合理精细化控制 　　根据立交节点的等级，在充分了解和分析现状建筑分布、用地出让情况、轨道、地下管廊或管线、水系分布等建设条件的基础上开展详细规划方案研究，划定立交用地控制线； 　　（3）实现“立交群”的协调用地控制 　　受城市路网的限制，城市立交的分布一般比较密集，立交节点之间的间距对干线通行效率的影响不容忽视，因此立交用地控制不应仅关注单个节点的用地控制，还应充分考虑相邻较近立交节点之间的协调控制，并相应预留用地。 　　3 技术路线 　　3.1 梳理规划路网，明确立交节点的布局与等级 　　南宁市的路网体系中包括快速路与快速路、快速路与主干路、快速路与次干路、主干路与主干路等多种类型的立交节点，本次重点研究的立交节点是南宁市立交节点体系中尚未开展详细研究的一部分。对部分立交节点的分析研究离不开立交总体布局，某个立交节点的功能等级和建设形势需要结合它在城市立交体系中的位置和分工进行确定。因为立交节点的规划和建设是为道路功能服务的，所以在确定立交总体布局首先需要结合城市的空间与用地以及路网结构对道路进行功能分析，在此基础上，依据城市道路交叉口的规划规范和设计规范，按照不同功能道路相交对交叉节点提出的交通功能要求，合理布置不同等级的立交节点，得到立交节点的总体布局方案。 　　3.2 汇总建设情况，识别本次重点研究节点 　　确定立交总体布局以后，通过现场调查和资料收集，在充分了解南宁市立交节点的建设和设计情况的前提下，把现状、在建或已设计的立交节点扣除，从而筛选出本项目需要研究的立交节点。对于排除在研究范围之外的立交节点，并不是简单的扣除，在后续的研究中仍需考虑这些节点与本次研究的节点之间的功能互补与协调关系，交通组织方式的一致性、出入口及加减速车道的协调布置、以及这些节点能否满足未来交通需求等问题(如图1)。 　　3.3 未建节点方案研究，已建节点评估优化 　　在明确了需要详细研究的立交节点以后，首先明确立交的一般设计标准并制定了若干符合南宁市实际的典型立交方案。接下来就是对每个对象节点进行建设条件分析、交通功能分析以及远期交通量预测，其中建设条件分析包括节点周边的用